该车前悬架采用了五连杆结构，且各控制臂及转向节总成均采用了铝制锻造件，减振器支柱则为铸铝件。前副车架同样为铝制，由铸造件和内部高压成形工艺型材焊接而成。用于提高刚性的十字结构则为钢制，并用螺栓与副车架固定在一起（图5）。后悬架同样为五连杆结构，其中，上部前横臂、上部后横臂和下控制臂为铝制，下部前横臂及前束拉杆为钢制。后转向节为铝制，而后副车架则为钢制（图6）。



    全新途锐全系都采用了空气悬架系统，该系统的主要组成包括了空气弹簧、减振器控制阀、压力存储器、供气单元和底盘控制单元J775（图7）。其中，前桥的2个空气弹簧中包含了减振器，而后桥的减振器则独立于空气弹簧。在正常高度下，前桥空气弹簧的气囊容量为2.5 L，压力为750 kPa；后桥空气弹簧的气囊容量为2.6 L，压力为710 kPa。该系统为开放式结构，也就是说，在高度下降时会将空气释放到周围环境中，而在高度升高时则从压力存储器中提取空气，以减少使用压缩机，让系统在车速较低时更安静地工作。而当车速较高时，J775会控制压缩机向压力存储器内加注空气。2个压力存储器分别位于左右两侧的脚部空间下，容量均为5L。供气单元采用了双活塞压缩机，第一级的压力为400～600 kPa，第二级的最大压力约1 800 kPa。J775会通过专用CAN总线监控压缩机的温度和运行时间，最长接通时间约4 min。

    全新途锐虽然采用了双路制动系统，但与常见的对角线分配形式（即左前轮和右后轮为一路，左后轮和右前轮为另一路）有所不同。该车型的前后桥分别由一个回路提供制动力，这样是为了避免前桥制动器的热负荷过高时，2个制动回路同时出现失效的情况；并且在其中1个制动回路失效时，车辆也不会出现制动偏转的情况（但会延长制动距离）。途锐车型的前轮制动器为6活塞结构，3对活塞的直径分别为30 mm、36 mm及38 mm，前制动盘直径为375 mm，厚度为36 mm，适配的最小车轮尺寸为18英寸。后制动器则为单活塞浮动钳式结构，活塞直径为44 mm，其上还集成有驻车制动电机。后制动盘直径350 mm，厚度28 mm，适配的最小车轮尺寸同样为18英寸（图8）。

    全新途锐采用了支架同心电动助力转向系统（RCEPS），助力电机和转向控制单元均集成在转向机上，系统的总质量为14.78 kg。助力电机与转向齿条为同轴布置，最大电流约105 A，最大功率1.25 kW，最大可以提供17.5 kN的齿条力（图9）。

    全新途锐还配备了后桥转向系统，在车速低于37 km/h转向时，后桥与前桥呈反向偏转，最大车轮转角可达5°，此时可以使转弯半径减少约0.5 m。而在车速高干37 km/h时，后桥与前桥呈同向偏转，以此来提高变道并线时的车辆稳定性。后桥转向机由采埃孚（ZF）提供，最大可提供8 kN的齿条力，转向机总质量为9.24 kg（图10）。

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