该车在前后桥均配备了电控机械式主动摆动稳定装置（eAWS）。传统的稳定杆是一个连接同一车桥两侧车轮的扭杆弹簧，它可以减少车辆在弯道行驶时的侧倾及摆动。但是如果在直线行驶遇到单侧不平路面，稳定杆反而会使车辆摆动增大，对于越野车来说，也会限制悬架的行程。而eAWS可以认为是将原有的稳定杆截断，然后用一个电机系统将两端连接起来，并按照控制单元的要求在必要的时候产生扭转力矩（图11），以便在转弯时提供最大的支撑，而在直线行驶和越野时则可以断开稳定杆的连接。eAWS使用的是48 V无刷交流电机，最大功率3 kW，并配备了三级行星齿轮变速器，总传动比达到了200:1，因此可以输出高达1 200 N·m的最大扭矩。

    三、电器系统
    新款大众途锐车型在电控系统方面的最大改进是扩大了FIexRay数据总线的应用。在上代车型中，仅有3个控制单元接入了FIexRay总线，而新款车型中已经有14个控制单元通过FIexRay总线传输数据（图12）。这些控制单元呈“星形”排列，分布在与数据总线诊断接口J533相连的支路上。FIexRay数据总线同样为双绞线结构，最大数据传输速率为10 Mb/s。

    新款途锐全系均采用了LED照明技术，不同点在于低配车型使用的是基本型前照灯，而高配车型使用的是矩阵前照灯。基本型前照灯的近光及远光灯一体，使用了8个LED单元，近光模式时的功率为30 W，远光模式时的功率为52 W。另外还有3个LED单元组成了弯道照明灯，其功率为11 W。日间行车灯和转向信号灯则分别由3个LED单元组成，功率均为13W（图13）。

    而高配车型使用的矩阵前照灯，其近光灯和远光灯使用了48个LED单元的矩阵模块，近光模式时的功率为17W，远光模式时的功率为20 W。另外还有一个单独的远光灯矩阵模块，其中含有27个LED单元，工作时的功率为55W。车前区近光灯模块含有5个LED单元，功率为26W。弯道照明灯含有3个LED单元，功率为9W。转向信号灯由36个LED单元组成，功率为24 W。日间行车灯分为内外2个U型机构，内侧功率7W，外侧功率10W（图14）。
 

上一页  [1] [2] [3]