一辆行驶里程约1.6万km、配备奔驰公司研发的722.6型5速电控自动变速器的克莱斯勒牧马人越野车。该车用户为越野爱好者，在几个月前对底盘进行过改装。在一次外出越野后，车辆出现起步无力和高速动力不足的故障现象。经4S店技师初步诊断，认为是变速器故障，于是委托笔者专修厂进行维修。
    接车后：首先连接诊断仪进行检测，发现变速器系统内存储“P0731：1挡传动比错误”故障码（图1）。将其删除之后试车，感觉起步无力，无换挡感觉，并且最高车速仅为60km/h。查看数据流发现变速器被锁在2挡，由此可见，上述故障现象皆是由于变速器系统处于安全保护模式所致。

    检测分析：关于“P0731：1挡传动比错误”故障码，可按两方面进行分析：①变速器内部确实存在传动比错误故障。控制单元接收到变速器内部转速传感器发送的信号之后，再经对比、计算确定当前工况下的实际传动比与内部存储的标准传动比不一致，将立即激活该故障码。内部传动比错误通常为离合器、制动器发生打滑或内部行星排损坏所引起，而打滑或行星排损坏多是由于变速器液压系统工作不正常所引起的，其中离合器、制动器活塞或相应供油油路存在泄漏、阀体或电磁阀故障、冷却润滑油路存在问题等；②变速器内部实际传动比正常，但用于计算传动比的输入信号或控制单元运算处理及其内部程序出现故障。此类故障原因通常包括用于计算传动比的转速传感器或其信号靶轮、传感器线路、变速器控制单元等，或系统内存在电磁干扰。据此分析，此故障范围涵盖了机械、液压和电控三个方面。
    之后，可结合具体情况做进一步检测，缩小故障范围。首先检查变速器油，此款变速器须用专用油尺（图2）进行液位检测，结果为液位正常，并且油质清洁，但存在轻微焦湖味道。由此断定变速器内部有离合器或制动器存在轻微烧损情况。结合故障现象和初步检查结果分析，认为1挡工作元件烧损打滑将会导致传动比错误，但车辆处于安全保护模式下即锁止在2挡运行，所以并不能排除2挡工作元件损坏的可能。同时可断定换挡元件损坏为控制单元报传动比故障码的直接原因。由于用户粗暴驾驶和对底盘改装致使车重增加，从而超出工作元件可传递的扭矩极限，最终导致其过早损坏。

    既然有烧损情况，变速器必须解体，进行大修。将其分解后，出乎意料地发现只有负责3挡、4挡、5挡工作的离合器K2烧损（图3），而且并未找到离合器K2活塞或者油路存在泄压之处。为保证维修质量，将原车装有5张摩擦片的离合器K2总成更换为具有6张摩擦片，同时也更换了变速器内部所有密封元件。由于变速器油较为干净，车辆行驶里程较短，所以认为阀体和电磁阀应为正常，于是仅将其打开进行清洗，确认其内部滑阀正常后装车。

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