2．加热器芯

    加热器芯如图14所示，加热器芯位于气候控制总成中。加热器芯是铝制单通道冷却片和管道式热交换器，沿气候控制总成的宽度方向安装。连接到加热器芯的2条铝管延伸穿过前舱隔板，并连接到气候控制冷却液回路。

3．座舱加热一间接冷凝器

    间接冷凝器如图15所示，它主要是一个空调系统部件，具有一个内置的热交换器，用于在空调制冷剂和座舱回路冷却液之间交换热量。当座舱冷却液流过间接冷凝器时，传输的热量将被座舱回路冷却液吸收，这种热泵流程将会增加间接冷凝器中的热量以及随后传输至座舱冷却液中的热量，同时消耗的蓄电池电量最低。供暖、通风和空调（HVAC）将会利用其功能控制该流程和电动冷却液泵转速，以便维持最佳的座舱温度。

    当电动冷却液泵运行时，泵驱动冷却液流过间接冷凝器，制冷剂热量在此传递给座舱冷却液。冷却液从间接冷凝器流至高压冷却液加热器。然后，冷却液将会流过加热器芯，在该处，热量被传输至座舱，然后冷却液流至涡流罐。涡流罐除去冷却液中的所有空气并阻止冷却液流至电动驱动副水箱。根据HV蓄电池回路的需求，在电磁阀的作用下，冷却液被引导流回泵或流过蓄电池热交换器。座舱回路冷却液与HV蓄电池回路冷却液彼此分离。HV蓄电池冷却液热交换器是一个冷却液一冷却液热交换器，其中有两个独立的回路。

 

4．座舱加热一高压冷却液加热器

    高压冷却液加热器（HVCH）也称高压内部加热器，如图16所示，它是一个电加热装置。HVCH接收到来自电动车蓄电池的高压直流（DC）电源，其最大热量输出为7kw。热量输出由ATCM根据对集成控制面板（ICP），BECM和后集成控制面板（RICP）（如已配备）的加热请求进行控制。

    当外部电源连接到车辆为EV蓄电池充电时，HVCH可用于为EV蓄电池温度控制系统提供热量。在充电之前和充电期间可提供来自HVCH的热量。此时，HVC日的电源由外部电源供电。该操作可能会降低HV蓄电池的续航里程，因此仅在以下情况下使用。

    （1）当I-PACE插接电源并进行充电时：

    ①如果车辆已被编程为定时出发或已从智能手机应用程序中进行选择，则车辆将会对座舱和HV蓄电池温度进行预调节。

    ②蓄电池回路冷却液温度降至14℃以下。

（2）I-PACET于驶时，在以下情况下激活HVCH，以支持热泵模式：

    ①如果外部气温降至－20℃以下。

    ②如果HV蓄电池回路的需求显示HV蓄电池需要加热以维持最佳的蓄电池温度。

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