电力电子箱PEB是控制TM电机和ISG电机的电器组件，在混动CAN上与混动控制模块HCU、电池管理器BMS等控制器通讯。电力电子箱PEB接收混动控制模块HCU的扭矩和转速命令以控制ISG电机和TM电机，同时电力电子箱PEB控制器带有自诊断功能，确保系统安全运行（图2）。

    混动控制单元HCU会监测计算TM和ISG电机所需的扭矩，并将此扭矩信号发给电力电子箱PEB，使电力电子箱PEB能够通过对TM和ISG电机输出扭矩的控制驱动车辆。同时混动控制模块HCU会监测计算TM和ISG电机所需的转速，并将此转速信号发给电力电子箱PEB，使其能够通过对TM和ISG电机转速的控制驱动车辆。电力电子箱PEB从混动控制模块HCU接收设定的电压信号，由此精确控制DC-DC转换器，从而为低压用电器提供适宜电压，或为蓄电池充电。

    再回到故障车，我们用诊断仪读取故障码，在混动控制模块HCU中存有故障码P0AA600一高压系统绝缘故障（图3）。如果用传统内燃机汽车的诊断经验去分析，可能会一头雾水、无从下手。但只要搞清楚了系统的结构与工作原理，就不会那么复杂。通过维修手册得知：高压系统绝缘阻值不得低于5000Ω。使用诊断仪读取实时数据，打开电门，不上电情况下，在混动控制模块HCU里读到绝缘电阻为8 191kΩ（图4），上电后瞬间绝缘电阻下降到1000kΩ（图5），此时高压绝缘故障再现，说明在高压系统U、V、W三相中，某相存在对地短路故障。

 

 

    使用绝缘表，对电驱动变速器三相线缆逐一进行绝缘检测，实际测量驱动电机U相与V相与壳体之间的绝缘电阻均为7800Ω，正常（图6），实际测量W相线缆与壳体的绝缘电阻仅为2Ω，电机W相存在对地短路故障。更换驱动电机后该车故障被彻底排除。

本案例中，诊断仪读取故障状态时的电机绝缘电阻明显高于实际测量阻值，如果不通过实际测量，会造成误判。在实际诊断中，通过使用绝缘表进行绝缘电阻测量，很快就发现电机W相存在短路。