无论哪种“互联网＋汽车后市场”商业模式都需要良好的运作模式作为支撑，没有好的运作模式，再好的商业模式也是空谈。2014年，“互联网＋汽车后市场”服务企业迅速发展起来，让沉寂已久的中国汽车后市场焕发生机，传统汽车后市场服务企业已经被互联网企业包围，汽车后市场变革是大势所趋。2015年互联网背景下中国“互联网＋汽车后市场”企业呈现出了以下8种运作模式。
    1  汽车常规保养开启免费运作模式
    2014年 12月23日，腾讯“i车生活平台”第一款落地产品“i保养”在深圳发布，从OBD切入汽车后市场保养服务（图1），符合条件的车主只要投保中国人民财产保险股份有限公司车辆保险，下载使用腾讯路宝APP（应用程序）或关注腾讯路宝微信公众号，就能够在指定服务网点享受全年不限次数的免费常规保养服务。“i保养”的发布标志着汽车常规保养免费时代的到来。

    2  维修保养店成为网络执行端运作模式
    这种运作模式是典型的O2O保养连锁模式，具有代表性的是车蚂蚁。车蚂蚁网站定位在类似于大众点评和携程的平台型公司，在网上集客，同时整合线下快修门店，为线下门店导流。他们让有工作经验、寻找个人创业机会的技师加入车蚂蚁。技师的汽车维修门店不用开在繁华地带，只需100平方米、有4个工位的地面即可，不用拉客，也不用接客，只管修理，由车蚂蚁填维修单。
    车蚂蚁的运作流程为：车蚂蚁利用Online平台撮合车主和传统的汽车修理店，而车蚂蚁则统一把控上游汽车养护产品的采购渠道，利用Online上车主的下单进行统一采购以获得更大的议价空间，然后再用自建物流将养护产品送到与车主约定好的汽车修理店，付给汽车修理店工时费，当车主到汽车修理店时，汽车修理店使用车蚂蚁提供的材料进行汽车养护，养护完成后，车主对汽车修理店进行评价。那么车蚂蚁和汽车修理店之间是什么关系呢？车蚂蚁会对汽车修理店进行认证，并且和汽车修理店约定，车蚂蚁为汽车修理店提供线上的下单渠道，但作为交换，汽车修理店需要使用车蚂蚁专供的养护用品，并且对车蚂蚁引流来的客户，保养所需的工时费要低于线下渠道。车蚂蚁和车主之间的关系则是，车蚂蚁提供车主一个“自助”下单的网站，明码标价，在网站输入车型、购买时间和里程数，能够将所需保养项目一一列出，让车主放心下单，并且会有一些限时活动，让车主获得实实在在的优惠，另一方面由于工 时费低于线下渠道，车主会获得一定的优惠。
    从车蚂蚁的运作模式而言，车主获得优惠，汽车修理店获得线上流量，看似双方都摆平了，但实际运作过程电也还存在这样和那样的问题。一是运作模式本身触及了汽车修理店的利益。众所周知，汽车修理店的主要收入来源一是材料，二是人工，车蚂蚁集中采购专供材料，显然让汽车修理店在材料方面的收入被无情剥夺，另外为了给车主提供优惠，倒逼汽车修理店接收比线下渠道更低的工时费，人工方面的盈利也减少。二是通过线上渠道集客来的车主并没有获得很好的线下体验。这是因为车蚂蚁给汽车修理店的工时费少，工人在给通过车蚂蚁渠道过来的车做保养时的收入降低，自然不会尽心尽力。很多线下渠道客户直接去保养时所的一些检查项目，在给过过线上渠道集客来的客户保养时都省略了。三是看似分工明确有，但实际存在模糊地带，汽车保养后的故障难心以界定，到底是材料问题还是维护人员水平问题，真的出了问题找谁？这也直接导致了保养可能会带来的风险也变大。原来直接去汽车修理店保养，用的是汽车修理店提供的材料和由汽车修理店工作人员进行保养作业，出了问题，一定是找汽车修理店，而现在就会出现扯皮现象。四是车主所得到的实惠并不能真正能弥补维修体验的缺陷和潜在的风险。在车蚂蚁下单和线下直接在汽车修理店下单相比，车蚂蚁便宜的金额在100元以内，并不足以驱使车主去承受潜在的风险。
而在运作流程方面，首先，集中采购要获得好的议价权势必会导致养护用品的可选范围相对单一，且集中采购的养护材料并不一定比大型汽车修理店便宜，这是因为车蚂蚁集中采购之后是自建物流，再加上客服人员的费用和车蚂蚁自身在这个环节中的盈利，价格优势也就不明显了。第二，车蚂蚁自建物流，每天车蚂蚁的工作人员便把一当天保养所需的原材料送至各个汽车维修店，但当在实际保养中需要增加配件或者更换养护用品时，麻烦就来不因为有些部件汽车维修店也不一定是常备的，那就需临时调货，如果货不能及时调配过来，就必须分开做2次保养，即使车蚂蚁工作人员不惜成本专车送货，也会造成客户的抱怨。第三是关于利益分配机制问题，由于车蚂蚁动了汽车维修店的蛋糕，汽车维修店都十分希望把本次线上渠道带来的客户流量转化成为下次的线下渠道，因此便会有各种诋毁或拉车主入会员，这样对于平台来说是替他人做嫁衣裳，用一次少一次。当然，车蚂蚁当前的问题共实就是O2O领域普遍存在的问题，020解决了供给方和需求方的对接问题，供给方希望赚更多的钱，需求方希望能省钱，而做企业又必须赚钱。一个平台的逻辑看似让大家都满意，而实际操作时却是任何一方都不满意，如何设计一个让对接各方都满意且有着足够忠诚度的平台和运作模式，是需要好好研究和探索的。
    3  将维修技师经验变成商品运作模式
    这种模式是典型的互联网集客模式，有代表性的是诸葛修车网。众所周知，传统的汽车后市场，汽车维修企业为采购配件奔走，汽配经销商为销售配件发愁，汽车维修技师为修理“万国车”而苦恼，广大车主担心被“宰”而不敢信任……在中国，庞大的汽车维修企业数量占比，让汽车维修企业在汽车维修保养方面占据了完全的话语权，汽车维修技师和车主的密切程度是汽车后市场服务链条的关键突破口，汽车后市场服务最大的流量入口莫属于汽车维修技师资源。诸葛修车网以汽车维修案例库为切入口，通过“汽车维修案例上传和互动分享”，集结整理了超过30余万个汽车维修案例，为全国40余万家汽车维修企业和百万个汽车维修技师有效解决了技术和信任难题，同时实现了资源技术的增值共享和自身价值的提升，把汽车维修技师的经验变成商品，让有经验的汽车维修技师上传汽车维修经验、无经验者有偿分享汽车维修经验，将汽车维修技师这个特殊的阶层吸引到互联网平台上，进而拉动汽车修理企业对汽配的需求。但是汽车配件真假难辨，“特殊件，难买件”一件难求，汽车配件的品种齐全和品质保障是关系到汽车后市场服务质量的关键环节。诸葛修车网依托互联网平台，通过实名认证和厂家直供的方式，打造了包括国内外全品牌车系的汽车配件、汽车用品、汽保设备约2000余万件在线配件可交易量，吸引众多的汽配经销商入驻网上商城，迅速集成跨区域、高时效、海量配件线上交易，尤其是特殊件，难买件的及时采购，海量和品质配件的交易平台为上游配件供应商实现了渠道拓展、品牌推六销售提升、订单监控的一站式服务，为下游汽车维修企业和车主提供了及时高效的汽车维修保障服务。2015年上线的正品配件基地加上汽配商城的配件量，可实现2亿件正品配件的在线销售量，同期建立的正品配件追溯体系，可实现汽车配件从汽配生产商、汽配分销渠道、汽车维修企业、汽车维修技师再到车主的全服务链的可追溯、可追责。因为配件属于半成品，必须要通过专业人员的配送和安装才能实现其完整价值，那么配件的配送就是个关键而核心的问题了，为了解决这个问题，诸葛修车网组建了自己的被称为“最后5 km”的“诸极快线”快速物流，建立了汽车配件供应商到汽车维修企业“定时定点发车，2h配送到店，30 min加急配送，360℃防护安全运输、支付宝安全交易系统”的物流，达到急件不等待。

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