（5）炭罐电磁阀工作原理
如图2-72所示，断线码43对应的地址码145为来自主继电器J317 87脚的电源到SC26 10A→ N80→J220 T80/14（发动机电脑根据发动机转速、水温、空气流量等信号去控制14脚接地从而控制电磁阀工作）。
检测：发动机暖机怠速运转，拔下电磁阀N80前端软管应无吸力，加油门到发动机转速为2000r/min应有吸力。反之检查电磁阀和电路，如图2-70所示。

    （6）电动真空泵的作用
    如图2-71所示，制动真空泵V192:地址码41为来自主继电器J317的87脚电源→SC25 20A保险丝→V 192 T6/5。继电器线圈→V192 T6/2→J220 T80/30（发动机控制接地），继电器触点闭合，V192T6/5→真空泵→继电器触点→T6/1→地址码66→接地（真空泵工作）。

    在发动机冷车暖机阶段及变速器的挂入挡位踩住制动踏板等红灯，发动机都会快怠速运转，目的是快速预热三元催化器或用来补偿自动变速器所需力矩。而发动机快怠速运转时节气门开度较大，将导致进气歧管真空度降低，造成制动真空助力器的助力效果减弱。
    为了避免上述情况发生，大众车系在装备了汽油发动机、自动变速器且满足欧W排放标准的轿车上装备制动助力电动真空泵。
    它的工作过程是：控制单元根据负荷、发动机转速节气门开度及制动灯开关是否闭合等信息计算出进气歧管的压力。
    将计算出的压力与控制单元存储的压力模型曲线进行对比，如偏高则令继电器吸合，使电机旋转真空泵工作，如图2-72所示。

    （7）汽车氧传感器
    汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器加热电阻与氧传感器为一个整体，因为氧传感器要在300℃以上工作性能才能良好，所以在刚着车时就会通过电阻加热尽快让氧传感器工作良好。氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化错元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化错内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化错的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器电压信号，电脑按照尽可能接近147 : 1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此，氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压，在约800℃时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

    大众宝来为前后两个氧传感器，分别是G39和G130。其中G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量去控制喷油修正；而G130为后氧传感器，在三元催化器后面，它能够检测三元催化的转化效率。如图2-73和图2-74所示。

    断线代码39所对应的地址码160为来自主继电器J317的87脚电源到SC23 15A→39分两路。
    第一路：到前氧加热电阻Z 19→J220 T80/1。
    第二路：到后氧加热电阻Z29→J220 T80/13。J220 T80/20为接地；J220 T80/46为G39信号输入；J220 T80/47为G130信号输入；J220 T80/21为接地；J220 T80/36为水温传感器G83信号输入，如图2-75所示。

    断线代码37所对应的地址码177是来自主继电器J317的87脚电源→SC21 5A，分三路。
    第一路：为空调压力传感器G65供电。
    第二路：为空调继电器J32的86脚供电；为散热器风扇控制单元J293供电。
    地址码16来自SA6 40A保险丝，为常电源。

    ①空调压力开关

    为三脚插头，1号接地，2号为压力信号，3号为电源。它与其他开关式压力传感器不同，开关式压力传感器是通过断开或者接通直接去控制散热风扇和压缩机工作或不工作，而G65检测压力信号，并将连续的压力信号传给发动机电脑，发动机电脑经过处理再去控制风扇控制单元和压缩机电磁阀继电器。地址码45为常电来自SA3 110A，地址码35为接地。如图2-76所示。

    ②散热器风扇控制单元J293工作原理

    发动机电脑根据水温、空调压力传感器等信号送给J293脉冲信号，J293接收到此信号，从而控制风扇V7、V35工作。如图2-76所示。

    ③离合器踏板
    离合器踏板开关安装在离合器踏板上。信号作用：发动机ECU利用该信号可识别离合器是分离还是接合。若离合器分离，喷油量会短时减少，防止换挡时发动机抖动。装备了定速的车辆，离合器工作时定速功能取消。

    信号失效：换挡时发动机可能熄火／振动，不踩踏板时开关断开，踩下踏板开关接通，如图2-77所示。

   T80/38为F36传感器信号输入给J220，如图2-78所示。

   燃油泵继电器电路如图2-79所示。

   诊断座16脚为电源；4脚和5脚为接地；7脚为K线；1脚为点火开关15号电源；；6脚和14脚为CAN线，如图2-80、图2-81所示。



 

    （8）发动机电控系统其他电路的识读
    仪表控制单元J285、发动机控制单元J220、车身控制单元J519都是通过CAN线进行数据传输如图2-82、图2-83所示。

    地址码55为来自油泵继电器J17的87脚→SC45 15A→油泵G6→接地。
燃油存量显示传感器和油泵一体，它是检测油箱油量的多少，它将油量变化转变成电压信号的变化送给J285、J285再去控制G1显示油量，当邮箱油量少于10L时J285再控制燃油储备指示灯点亮提醒车主加油，如图2-84所示。

F1检测机油压力从而控制指示灯K3，如图2-85所示。

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