2．电路识读
    （1）发动机电控系统供电电路的识读

     如图2-47所示，经过蓄电池的常电源→内部连接线a→ {
SA6 40A→地址码181→为散热风扇控制单元J293供电
SB2 5A→发动机控制单元J220的15脚
        {地址码53→SC 14 10A→16脚诊断座的16脚供电
SA3 110A｛地址码208。燃油泵继电器的30脚
        {主继电器J317的30、85脚供电

    来自主继电器J317的87脚电源分四路走，如图2-48所示。

    第一路：SC21 5A→地址码177→给空调继电器J32、空调压力传感器G65、散热风扇控制单元J293供电。
    第二路：KL87→SC24 25A→地址码80→给发动机电脑J220的27脚供电，同时也为点火线圈提供电源。
    第三路：SC26 10A→地址码145→活性炭罐电磁阀N80→J220的14脚。
第四路：SC27 10A→地址码174→空调继电器J32的30脚。

    点火开关15分两路，如图2-49所示：
    KL 15→SC 1 10A｛地址码83→加热电阻N79→接地地址码217→诊断座的1号脚
KL15→SC2 10A→地址码187 {燃油泵继电器J17的86号→继电器线圈→J220的26脚
为J220的4脚供电
为J519的44脚供电
为离合器踏板F36供电
为巡航开关E45、E227供电

    发动机控制单元J220的T80/15脚是常电源供电，T80/2和T80/28为发动机电脑接地，如图2-50所示。

 （2）点火线圈电路的识读

    ①点火线圈
    两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸的火花同时跳火，如图2-51所示。
    ②工作原理
    发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导通或截止，使初级电路周期性地通断，点火线圈周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞跳火，如图2-51、图2-52所示。

    地址码13为发电机DFM负荷信号。
    地址码24为主继电器线圈（发动机控制主继电器线圈接地）。
    地址码40为来自主继电器J317的主电路，一路到发动机电脑J220的27脚（发动机可以根据该脚的电压判断主继电器是否工作），另一路为点火线圈提供电源。
高压包上面为4线插头，2号脚为电源，4号脚为接地，1、3号为发动机控制信号，如图2-53所示。

 （3）喷油器电路的识读

    喷油嘴工作原理

    从燃油路径来看，首先燃油泵自油箱中将油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同。另一方面，调压阀也会借着泄压）将过多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上，喷油嘴则位于各个汽缸的进气道）上。引擎ECU根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令，喷油量是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制，而燃油调压阀之压力是由歧管真空（引擎负荷）调整，所以ECU能控制的就是喷油时间，当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长，反之则喷油时间较短如图2-54和图2-55所示。

    如图2-55，线路中断线码38所对应的地址码129为来自主继电器的电源，此电源分别加到4个喷油器的1号脚，经过喷油器线圈到喷油器的2号脚。发动机电脑根据各种传感器的信号去控制每个喷油器的2号脚接地顺序和时间，使喷油器工作。

    (4） 传感器电路的识读

①进气温度、冷却液温度、节气门位置传感器电路的识读（如图2-56和图2-57所示）

线路中断线码106对应地址码96为来自发动机电脑55脚，此端子是发动机为传感器提供5V的电源。

    结构：
    踏板机构；
    滑动片；
    踏板位置传感器-1-G79；
    踏板位置传感器-2-G185。
    传感器信号中断：
    一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢；若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速 1500r/min）运转。如图2-58所示。

    ▲检查踏板位置传感器
    读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区＝四区的二倍）检查供电电压（1/2供电5V； 3/5接地；4/6信号线）检查导线连接（短／断路检测），如图2-59所示。

    ▲电子节气门工作原理
在驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器G79、G185产生相应的电压信号输入发动机控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通信，获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机G186使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器G187，G188则把节气门的开度信号反馈给发动机控制单元，形成闭环的位置控制，如图2-59所示。

    发动机电脑J220的54脚为发动机电脑内部接地。
    进气压力和进气温度传感器为一体的，传感器为4线，3脚为电源，1脚搭铁，2脚为进气温度信号，4脚为进气压力信号，如图2-60所示。

    进气压力传感器工作原理：进气压力传感器采用间接检测的方法来检测进气量，而不是像进气流量传感器那样采用直接检测的方法检测进气量，而且它还受到很多因素的影响，所以在检测进气量和维修传感器的时候跟很多其他的传感器不一样，因此它产生的故障都有自己的特殊性。电喷发动机是使用进气压力传感器测量进气量的，这被叫作D型喷射系统。它测量的是节气门后面的进气歧管那里的绝对压力，而且利用发动机的负荷以及转速的大小来测量歧管里绝对压力的改变量，接着可以使其转换成为信号电压，然后把它送到电子控制器，而电子控制器就会根据信号电压的大小来控制所需基本的喷油量，如图2-61所示。

    进气温度传感器是个负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压发生变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。如图2-62和图2-63所示。

    ②工作原理
    进气温度传感器的工作原理是封闭一个负温度系数的热敏电阻，利用热敏电阻的温度敏感特性，将环境的变化转换为热敏电阻阻值的变化，并通过分压电路转换成电压信号输出给电子控制器。

    G40霍尔传感器其实就是凸轮轴位置传感器，又称为汽缸识别传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以称为汽缸识别传感器。霍尔传感器有三根线，为有源传感器，其中传感器G40上的1脚为来自发动机电脑J220的62脚5V参考电压，3脚为接地，2脚为信号输入给J220的60脚。

    ③水温传感器
    水温传感器G62也是一个负温度系数的热敏电阻，如图2-64所示，水温传感器2脚接地，信号输入给发动机电脑J220的74脚。由于水温变化，传感器阻值也发生变化，导致电压变化使电脑接收到不同的电压信号，电脑就能知道冷却液的实际温度，从而去控制水温表、风扇，修正喷油量等，如图2-64、图2-65所示。

    ④转速传感器

转速传感器G28又称为曲轴位置传感器或者曲轴转角传感器，如图2-66所示，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元J220，以便确定点火时刻和喷油时刻。源传感器，两线与J220的T80/53和T80/67脚连接。

    ▲工作原理
      当信号转子按顺时针旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量增大，转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高，如图2-66中曲线b点所示。

    当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时，如图2-66（b）所示，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图中曲线C点。
    当转子沿顺时针方向继续旋转．凸齿离开磁头时，如图2-66（c）所示，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量减少，所以感应电动势E为负值，当凸齿转到将要离开磁头边缘时磁通量急剧减少，磁通变化率达到负向最大值，感应电动势E也达到负向最大值，如图中曲线上d点所示。由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。

    ⑤爆震传感器
爆震传感器G61安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否爆燃，从而去修正JA火正时。当检测到发动机爆燃时，传感器会产生电压信号，J220接收到此信号，就会延迟点火正时，然后再慢慢增加点火正时，直到再次检测到爆燃，又延迟点火正时，这样来控制点火正时一直在爆燃的临界点，从而提高发动机效能，压电式共振型爆震传感器，是由与爆震几乎具有相同共振频率的振子和能够检测振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成，如图2-67所示。

  注意：安装爆震传感器时其固定螺打一定要按规定的力矩拧紧。
检测时可以不着车时敲击缸体用示波仪去检测波形或者着车的时候去敲击缸体，然后读取点火提前角。敲击时点火提前角应加大。如图2-68所示。

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