2．散热器盖的结构与原理
    现代车型水冷系统为一密封加压循环系统，冷却液不与大气接触，防止出现蒸发而形成冷却液消耗过快现象出现。发动机工作时冷却液温度造成体积膨胀而使冷却液压力升高，把这种形式称为密封加压系统。
    如图33所示，消耗常压下的沸点是100℃，加压后水的沸点将上升。水在沸腾时产生气泡，气泡影响水的传热过程，容易产生冷却不良的问题。此外水温升高之后，将使水和大气之间的温度差变大，这有利于提高散热器的换热效率。当然，水温过高将使发动机的散热器的耐压能力和强度，增加散热器的重量。一般，现在冷却系加压只有1kg/cm“左右，沸点为130℃左右。

    散热器盖的作用是控制冷却系的加压过程。目前的散热器已经不是一个简单的盖子了，在散热器盖上装有安全阀。在弹簧的作用下控制冷却系内部的压力。当冷却系内部压力。超过一定压力之后，在压力作用下，安全阀克服弹簧压力，把多余的冷却水泄出，并使水流到储水箱中，从而使冷却系内部压力保持一定。散热器盖的结构如图34所示。

    散热器盖的工作原理如图35所示，当发动机运转之后，冷却液温度上升并使冷却系内压力上升，当压力达到某一给定压力以上时，散热器盖的确安全阀开启，把多余的水推出去。推出的水量是冷却水体积膨胀产生的绝对的水量减少了。此后，水温下降，冷却系内的水收缩。由于冷却系是完全密封的，如果产生负压将使散热器被压瘪。为了防止这种问题。

    为了解决这个问题，现在水冷发动机都使用了储水箱。当冷却系内水温变低体积收缩时，利用补液阀再把冷却水从储水箱引回。储水箱是一个保证供水量的容器，在冷机时储水箱必须存放一定量的水。
    安全阀又称加压阀或卸压阀，补液阀又称泄水阀或补流阀，从定义上来讲，也只是称呼不同而异，所以，各资料上的叫法不同。
    由于散热器盖具有上述功能，所以不要轻易打开散热器盖。打开散热器盖，将使冷却系压力一下子下降，使高温的冷却水沸腾，很容易引起烫伤。一般只需要定期地检查储水箱的水量，如果水量不足应补充加水。如果存水箱已经没水了，应使发动机充分冷却，然后打开散热器，从散热器缺水太多，或发动机分解拆检之后重新加水，这地应注意消除冷却系中的空气。
    3．副储液箱
    副储液箱也称补液箱或副水箱，用一根软管与散热器加水口上溢流管口连接。副储液箱上有通气口，以便进入副储液箱内的热蒸汽排到大气中。在副储液箱上有上、下两条刻线，表示高、低水位的极限值。当水面低于下线时应补充，但加注时不允许超过最高限制线。
    4．散热器百叶窗
    有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。在发动机冷起动或暖车期间，冷却液的温度较低，这时将有百叶窗部分或完全关闭，以减少吹过散热器的空气流量，使冷却液的温度迅速升高。
    百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。图36所示为货车上使用的散热器百叶窗的自动控制系统。控制系统中的感温器安装在散热器的进水管上，用来感受来自发动机的冷却液温度。在发动机冷起动及暖车期间，百叶窗关闭。当发动机达到正常工作温度后，感温器打开空气阀，使制动空气压缩机产生的压缩空气进入空气缸，并推动空气缸内的活塞连同调整杆一起下移，带动杠杆使百叶窗开启。

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