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三、风扇系统结构
冷却风扇置于散热器后面，如图37所示。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。风扇的功用是：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。汽车发动机水冷系统多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，如图38所示。
风扇叶片的数目在汽车中有4,5,6,7,8片式，风扇的风量主要取决于风扇的直径、转速、叶片形状、数量、角度等参数，常见叶片数目如图39所示，一般叶片与风扇旋转平面为30°～45°角（叶片安装角），叶片之间间距应相等，而间隔角度可以相等，也可以不相等，间隔角不等可以降低振动噪声。叶片形状使用翼形风扇子，其效率高、消耗功率小。圆弧形断面的叶片使用薄钢板冲压成型，翼形断面的使用铝合金铸造或塑料材料。
风扇按控制方式分电动风扇、硅油离合器风扇、电控液压驱动风扇、ECU控制风扇。
1．硅油离合器风扇
水冷系统只有25％的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间更短。因此根据发动机的热状况随时对冷却强度加以调节就显得十分必要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这个调节的方法之一。
当冷却水温度不高时，双金属感温器不带动阀片偏转，进油孔关闭，工作腔内无油，风扇离合器处于分离状态。这时仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同离合器壳体一起在主轴上空转打滑，转速很低。当发动机的负荷增加而使吹向双金属感温器的气流温度超过338K时，阀片转到将进油孔打开的位置，于是硅油从储油腔进入工作腔。主动板利用硅油的戮性带动离合器处于接合状态，风扇转速得到提高以适应发动机需要增强冷却的需要。若发动机的负荷减小，流经双金属感温器的气流温度低于308K时，双金属感温器复原，阀片将进油孔关闭。工作腔内油液继续从回油孔流向储油腔，直至甩空为止。这时风扇离合器又回到分离状态。漏油孔的作用是防止风扇离合器在静态时从阀片轴周围漏硅油。
图40所示为硅油风扇实物及剖面图简化图，实际上硅油风扇有低速、升速和最高速三级自动调节功能。
