（3）点火时间必须适应发动机的工况。
①
点火顺序。点火系统必须按发动机的工作顺序进行点火，即
点火顺序应与发动机工作顺序一致，否则就不能适时点着混合气，发动机就不能正常工作。例如，天津夏利轿车三缸发动机
点火顺序为1-2-3；北京BJ2020、2021型吉普车四缸发动机的
点火顺序为1-2-4-3;奥迪100型轿车和桑塔纳轿车四缸发动机
点火顺序为1-3-4-2，东风EQ1090、10922型和解放CA1090、1091、1092型载货汽车六缸发动机的
点火顺序为1-5-3-6-2-4；六缸发动机还有1、2、3、4、5、6的
点火顺序；红旗轿车V形八缸发动机的
点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2（气缸次序是自车前向后，左边为1、3、5、7；右边为2、4、6、8）。
②点火时刻。点火系统必须在最有利的时刻点火。点火时刻用点火提前角来表示。从火花塞开始跳火到活塞运行至上止点的时间内曲轴转过的角度，称为点火提前角，用字母“0”表示。当负荷一定时，发动机发出功率最大和油耗最低时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火时刻是否最佳，可依据发动机发出的功率、燃料消耗量和排出的有害气体量（简称排放）来衡量。发动机发出的功率越大、油耗越低、排出的有害气体越少，则点火时刻越佳。解放CA1091型汽车在节气门部分开启时，发动机输出功率和单位燃料消耗量与点火提前角是有很大的关系，偏离最佳点火提前角时，都会使发动机的动力性和经济性下降。如果点火时刻恰当，混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°～15°时，发动机发出的功率最大。
在发动机气缸内，混合气从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（（2～5ms）。为使混合气在活塞压缩终了时能充分燃烧，以使发动机发出最大功率，点火就不应在压缩终了进行，而应适当提前点火时刻。如果点火时刻过迟，在活塞到达上止点才进行点火，则会出现混合气一边燃烧、活塞一边下行的现象，燃烧过程将在气缸容积增大的情况下进行。这会导致燃烧最高压力降低，发动机功率下降；同时由于高温气体与缸壁接触的面积增大，使热传导损失增加，因此容易导致发动机过热，耗油量也会大大增加。
如果点火时刻过早，使混合气燃烧完全在压缩过程中进行，则气缸压力将急剧升高，在活塞到达上止点之前就达到最高压力，正在向上运动的活塞将受到很大的阻力，不仅会使发动机功率降低、油耗增加，而且还会引起爆燃，加速运动机件磨损或损坏。
3．最佳点火提前角的影响因素
发动机型号不同，其最佳点火提前角也不同；同一型号的发动机，其工况和使用条件不同，最佳点火提前角也不相同。影响最佳点火提前角的因素有以下几个方面。
发动机转速升高时，在相同时间内活塞将移动更大的距离，曲轴将转过更大的角度，所以发动机转速越高，最佳点火提前角越大。当发动机高速运转时，由于混合气压力和温度升高以及扰流增强，会使燃烧速度加快，因此当转速增加到一定值时，最佳点火提前角增大的幅度将减小。
汽车在不同转速时，发动机最佳点火提前角与负荷的关系。由图可见，在同一转速下，发动机负荷增大，最佳点火提前角减小。这是因为发动机负荷增大（即节气门开度增大）时，吸人气缸的混合气增多，压缩终了时的压力和温度增高，残余废气相对减少，因此混合气燃速加快，最佳点’火提前角减小。为使最佳点火提前角能随发动机负荷增大而减小，在点火系统中采用了真空调节机构进行调节。
当发动机起动或怠速运转时，虽然混合气燃烧速度很低，但是由于发动机转速很低，混合气全部燃烧时间仅占很小的曲轴转角，因此点火提前角应很小或不提前点火。如果过早点火，使燃烧过程在上止点以前结束，气缸压力就会导致曲轴反转，因此要求点火提前角减小（一般为5°～6°）或不提前。
发动机在一定条件下，会出现爆燃现象。爆燃会使发动机动力性降低，油耗增加，并会产生过热现象，对发动机极为有害。
发动机爆燃与汽油品质密切相关，汽油品质用“辛烷值”来表示。汽油品质越好，其辛烷值也越高，抗爆性亦越好，越不容易产生爆燃；反之，辛烷值越低，就越容易产生爆燃。目前国内汽车采用的汽油牌号有90、93、97号，其中97号汽油的抗爆性能最好。
使用同一牌号的汽油时，如点火过早，混合气的燃烧容易转为爆燃，这是因为燃烧是在压力增高的时候进行的，燃烧室中先燃烧的部分混合气膨胀而压缩未燃烧的混合气，使其温度急剧上升到自燃温度而突然自行全部着火而形成爆燃，因此在使用辛烷值低的易爆燃汽油时，应适当减小点火提前角。反之，当使用辛烷值较高的汽油时，点火提前角应适当增大。
使用甲醇一汽油、酒精一汽油亦应增大点火提前角。除此之外，影响最佳点火提前角的因素还有：混合气成分、发动机压缩比、冷却液温度、进气压力和温度、火花塞参数等。
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