三、蓄电池电感式点火系统的分类
    蓄电池电感式点火系统的分类方法比较多，但是从结构和工作时的控制原理上来科学的分析和归类，主要分两大类，即有分电器式点火系统和无分电器式点火系统两大类。
    1．有分电器式点火系统
    有分电器式点火系统指的是点火系统中只有一只点火电磁感应线圈，所有气缸点火所需要的高压电由分电器再向各缸分配，这种点火系统因为各缸工作时的点火能量均来自一只点火线圈，所以高速时点火强度差。
    有分电器点火系统又分机械开关式和电子开关式两种，所谓机械开关式指的是控制点火线圈初级绕组与蓄电池之间闭合回路的开关为机械触点式，就是平时所说的断电器（白金）。而电子开关式指的是控制点火线圈初级绕组与蓄电池之间的闭合回路是由晶体管VT式电子开关控制。两种开关的功能都是实现通、断控制，但是，机械触点开关处在大气压强中，触点在合并与断开时，会产生电弧光，导致触点因高温电弧光而烧伤，所以触点应经常性的维修和调整间隙。而电子开关是在密封的容器内，与外界大气不通，几乎没有电弧光产生，所以使用过程中不需要检修，并且使用寿命长。
    2．无分电器式点火系统
    无分电器点火系统是在有分电器电子开关式点火系统的基础上发展演变而来，其最大的优点是每缸使用一只点火线圈或者两个气缸使用一只点火线圈，提高了电感式点火系统在发动机高速时的点火强度，使混合气的燃烧以及油耗量和排放都得到了很大的改善，同时也提高了发动机高速时的动力输出。缺点是点火系统的结构复杂，成本升高。
    无分电器式点火系统的类型也比较多，按点火线圈相对于气缸的数目分单独立点火和双缸同时点火两种。
    按点火线圈初级绕组导通与断开时的控制精度又可分为电子点火系统可分为信号触发式和微机控制式点火系统两种类型。
    （1）信号触发式电子点火系统：点火线圈的一次电流由点火触发信号进行控制，触发信号由发动机曲轴和分电器轴转动的位置以及点火提前调节机构的工作情况确定。上述霍尔式、磁感应式和光电式电子点火系统均为信号触发式电子点火系统。因为影响点火时机的因素还有很多，如发动机冷却液温度、进气温度、进气压力、汽车速度等，所以信号触发式点火系统控制的点火时机不可能实现精确控制。
      （2）微机控制式点火系统：当发动机运转时，微型计算机（即单片机）根据与发动机上作参数有关的各种传感器（如曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、车速传感器等）输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，再对点火时机进行控制。由于单片机具有智能功能，因此，微机控制点火系统能对点火时机实现精确控制。
    按点火器在线路中的布置又可分为点火器独立式点火系统、点火器与微机一体式点火系统、点火器与点火线圈为一体式点火系统。
    现代发动机已经使用两套点火系统，即每个气缸装两只火花塞，分别由两套点火系统控制，其控制精度更先进也更科学。

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