2．有分电器普通电子点火系统
      为满足点火能量和击穿电压不断提高的要求，彻底避免触点磨损的问题，以无触点点火为特征的普通电子式点火系统得到了广泛应用。在这种点火系统中，有一个电子点火控制器（点火器），它用大功率晶体管作为电子开关，代替有触点点火系统断电装置中的“白金”触点来通、断初级电流，而大功率晶体管的导通和截止则由信号发生器发出的信号来控制。
    信号发生器即为曲轴（或凸轮轴）转角位置传感器，是确定各缸点火时刻的点火控制信号检出机构。通常有磁脉冲式、光电式和霍尔式三种，一般都装在分电器内。其结构和工作原理可参见“内燃机的电子控制”部分。
      点火控制器由IC芯片、达林顿三极管及各种辅助电路组成，通常制成一个独立元件布置在发动机上。当信号发生器无信号输出时，IC电路放大器输出级大功率三极管导通，初级电流通过点火线圈初级绕组；当信号发生器有信号输出时，IC电路放大器输出级大功率三极管截止，通过点火线圈初级绕组的初级电流被切断，点火线圈次级绕组中感应出高电压，经分电器送至火花塞点火。
    有些点火控制器中具有闭合角控制电路，可根据发动机转速的变化，控制输出级大功率三极管导通期间分电器轴所转过的角度（即闭合角），使其能随发动机转速升高而增加。有些点火控制器中则具有一套恒流控制电路，将初级组电流控制在一恒定值，发动机转速不论高低，都能产生不变的次级电压。
    普通电子式点火系统的主要特点在于用电子开关代替了有触点点火系统中设置在分电器内的机械式断电装置。使用可靠，维修简便，具有比较准确而稳定的点火定时，在采用了闭合角控制或恒流控制后，在整个发动机转速范围内都有了可靠的点火性能。
    普通电子点火系统一般由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成，如图6所示，转动的分电器根据发动机做功的需要，使点火信号发生器产生某种形式的电压信号（有模拟信号和数字信号两种），该电压信号经电子点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级断路，次级绕组便产生高压电。
    下面将按磁脉冲式、霍尔效应式、光电式三种不同的点火信号来阐述普通型电子点火系统的工作过程。
    （1）磁脉冲式有分电电子点火系统。图6是丰田汽车常用的磁脉冲式无触点电子点火装置。它由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。

    ①磁脉冲式点火信号发生器的工作原理，信号转子上有与发动机的气缸数相同凸齿。永久磁铁的磁通经信号转子凸齿、线圈铁心构成回路。当信号转子由分电器轴带动旋转时，转子凸齿与线圈铁心间的空气间隙将发生变化。磁路的磁阻随之改变，使通过线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势。
    磁脉冲式点火信号发生器具有点火信号电压的大小随发动机转速的变化而变化的特点。发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大。
    ②电子点火器的工作原理：电子点火器的工作原理如图6所示。接通点火开关时，蓄电池的电压使VT1导通，其直流电路为蓄电池（或发电机）正极→点火开关→R3→R1 →VT1信号线圈→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路。
    当点火信号发生器产生正向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压降叠加后，高于VT2的导通电压，VT2导通。VT2的导通使VT3的基极电位下降而截止，VT3截止时，VT4因R5的偏置而导通、VT5因R7的正向偏置而导通。于是初级电流回路为蓄电池（或发电机）正极→点火形状→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路，点火线圈储能。

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