当点火信号发生器产生反向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压降叠加后，使VT2的基极电位降低，VT2截止。VT2的截止使VT3的基极电位上升而导通，VT3的导通使VT4的基极电位下降而截止，晶体管VT：没有正向偏置电压而截止。于是初级电流被切断，在次级绕组中产生高压，经配电器按点火次序分配到各缸火花塞点火，点燃可燃混合气使发动机做功。
    电路中晶体管VT1的基极和发射极相连，相当于发射极为正、集电极为负的二极管，起温度补偿作用。其原理如下：当温度升高时，VT2的导通电压会降低，使VT2提前导通而滞后截止，从而导致点火推迟；VT1与VT2的型号相同，具有同样的温度特性系数，故在温度升高时，VT1的正向导通电压也会降低，使P点电位UP下降，正好补偿了温度升高对VT2工作电位的影响，而使VT2的导通和截止时间与常温时相同。
    电路是其他元件的作用是：R3、 VD3为电源稳压电路，使VT2导通时不受电源系统电压波动的影响；VD1、 VD2为信号稳压，削平高速时感应线圈产生的峰值电压；VD4的作用是防止初级电流被切断时产生的高压击穿VT5 ;C1是信号滤波，C2是电源滤波；R4为正向反馈电阻，起加速VT2的导通和截止。
    （2）霍尔式有分电器普通电子点火系统。霍尔效应式晶体管点火系统与磁脉冲式晶体管点火系统相比，两者只是点火信号发生器不同，其他点火系统部件基本相同。因点火信号发生器的结构和工作原理不同，所以，产生的触发信号波形也不相同。磁脉冲信号发生器产生的是交变电压信号，近似于正弦波；霍尔信号发生器产生的脉冲信号则是矩形波，将此矩形波脉冲信号输入到点火控制器以控制开关晶体管的导通与截止，从而可进一步控制与开关晶体管相连的点火线圈初级电路的通断，使次级线圈感应出高压电动势。
    国产桑塔纳、奥迪轿车，小解放CA488发动机及德国大众公司，美国克莱斯勒公司的部分车型均采用霍尔效应式电子点火系统。
    该点火系统如图7所示，主要由霍尔效应式无触点分电器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成，其电路原理图如图8所示。

    霍尔效应式无触点分电器的构造如图7所示。分电器盖、分火头将从点火线圈次级线圈输出的高压电通过分缸高压线按1-3-4-2的点火顺序送到各缸火花塞，点燃可燃混合气。霍尔信号发生器向点火控制器发出脉冲霍尔电压，控制点火线圈初级电流的通断；离心点火提前调节装设和真空点火提前调节装置自动地调节点火提前时间。
    至于霍尔传感器的结构、原理将在电器系统再述。
    （3）光电式（光敏式）有分电器普通电子点火系统。
    ①光电式电子点火装置组成：光电式电子点火装置采用的是光敏式点火信号发生器，其结构组成如图9所示。

    ②光敏式点火信号发生器的工作原理：安装有分电器轴上的遮光盘上，开有与发动机气缸数相同的缺口，在遮光盘的上下两面分别装有发光二极管和光敏晶体管，工作时遮光盘随分电器轴一起转动，当遮光盘遮住了发光二极管发出的光线而光敏晶体管感受不到光线时，光敏晶体管截止；当遮光盘的缺口转到装有光电元件的位置时，光敏晶体管感受到发光二极管发出的光照时，光敏晶体管导通，产生点火信号电压，输出到点火模块。点火模块根据该信号来控制点火线圈初级电流的通断来产生次级电压。
    ③光敏式电子点火装置的工作原理：当光敏晶体管V受光导通时，晶体管VT1获得正向偏压而导通。VT1导通后为VT2提供正向偏压UR4 、使VT2导通。VT2导通后，VT3处于截止状态。功率晶体管VT获得正向偏压UR6导通，从而使点火线圈初级绕组通电；当光敏晶体管V失光时，由导通转为截止，VT1失去基极电流由导通转为截止，VT2也截止，VT3因获得正偏由截止转为导通。VT失去正向偏压UR6则由导通转为截止，点火线圈初级绕组断电，在点火线圈次级绕组产生高压，经配电器分送至各缸火花塞。
    其他元件的作用：稳压二极管VS用以保证发光二极管GA获得稳定的工作电压。电容C1为正反馈电路，用以提高功率管VT的开关速度，减少功率损耗，防止发热。电阻R7用以保护功率晶体管VT。当 VT由导通转为截止时，在次级绕组N2产生次级电压的同时，初级统组也产生300V左右的自感电动势，R7可为其提供回路，防止VT被击穿损坏。电阻及R8与电容C2也具有R7的作用，同时C2还具有滤波功能。电阻R7为点火线圈的附加电阻。

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