摘要：本文详细阐述整车静态电流测试项目测试的方法，为防止整车漏电而造成的起动困难提供有力保障。

    随着汽车自动化、智能化程度的提高，所用的控制模块也逐渐增多，其中有些电子设备需长期供电，如防盗系统、监控系统、电动座椅等具有记忆功能的电子模块及电子时钟等。因电路中电子元器件本身的特性，这些常电模块会存在一定的静态电流。网络总线在车辆中已普遍使用，车辆静置后，网络总线一般是处于休眠状态的，此时整车静态电流只有几毫安或最大几十毫安（由整车设计而定）。但如果被异常唤醒，则静态电流可达几百毫安甚至1～2 A；受蓄电池电解液杂质等的影响，蓄电池同样会有一定的自放电电流，其自放电也是影响整车漏电的一大因素。
    静态电流对整车起动具有重大影响。在蓄电池状态良好的情况下，静态电流越大则蓄电池能量消耗越快，因蓄电池是车辆起动的唯一能量提供者，如果能量消耗过多、过快则会导致车辆无法起动，严重者放置几小时即不能正常起动。例如，有的车主在正常关闭用电设备并闭锁的情况下，车辆停放一夜或几天后就不能正常起动，严重影响顾客的正常使用，造成顾客困扰，甚至出现投诉的现象。由此可见整车漏电问题对车辆的影响。
    整车厂对整车静态电流设计值是有要求的，设计开发工程师根据设计值分配各模块静态电流，以确保整车目标值达成。另外，受整车控制逻辑、网络控制策略及模块软硬件设计、元器件品质等因素影响，都可能造成整车静态电流变化而引起整车漏电严重，所以车辆静态电流测试就显得至关重要。
    本文以某车实际测试数据为例，阐述车辆静态电流测试方法，具体分3部分：一是整车及各模块静态电流测试，目的是与设计值进行对比以验证其符合性；二是验证蓄电池自放电性能；三是整车静态放置测试，以验证整车及各模块静态电流稳定性。

    1）测试用仪表选用型号为C41-mA-mV型1整车静态电流测试毫安毫伏表，该表测试精度为0.2级，分1.5/3/7.5/15/30/75/150/300/750/1500 mA挡，其中最小刻度是0.01 mA。根据整车或模块不同静态电流值的大小，设置不同的挡位，可保证测试精度。
    2）测试车辆要求：车辆处于静止状态，断开所有用电设备，锁好门窗，关闭发动机舱盖及后备厢盖，拔出钥匙，使车辆处于休眠状态。
    3）毫安表连接：将测试线连接到毫安毫伏表的“mA”和“－”位置，同时常闭按钮开关K1并入其中，断开蓄电池负极线束，将2根测试线串接在蓄电池负极线束和负极端子之间，如图1所示。

    4）毫安毫伏表挡位设置：先将毫安表旋至最大挡位并调零，断开K1，观察整车静态电流值。闭合K1、根据此值调整毫安表挡位至合适位置再调零（以指针指示最大但不超过满量程为基准）。
    5）测试：断开K1，监视毫安表指示，直到指针指示稳定为止，此时指针所指即为整车静态电流值。

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