多功能发动机控制装置将起动一再起动请求和批准信号传输给起动控制接口盒，当这2个信号同时达到正确情况时，起动控制接口盒输出起动机增强控制信号，让起动机线圈得电，此时起动机正常工作。同时，起动控制接口盒中的集成诊断电路将诊断信号反馈给多功能发动机控制装置，来保证起动控制接口盒出现故障时STT系统能正常工作。
    1.2.3蓄电池充电状态盒
    蓄电池充电状态盒是测量蓄电池电荷状态（剩余电量／总电量）、电压和温度参数，其固定在蓄电池负极上，属于蓄电池负极电缆的子件。蓄电池充电状态盒电器架构图如图6所示。

    蓄电池充电状态盒将测量蓄电池电荷状态、电压和温度参数，通过LIN线传输给智能伺服盒，然后智能伺服盒将相关数据传输给多功能发动机控制装置。在多功能发动机控制装置内部有电压控制装置，该电压控制装置通过多功能发动机控制装置和发电机两者的LIN线通信来控制发电机的电压，从而降低蓄电池能量损耗。
    蓄电池充电状态盒有3种工作模式，其工作模式如图7所示。第1种工作模式是激活模式，它是在LIN激活时，每隔100 ms将测量到的数据（蓄电池电荷状态，电压和温度参数）通过LIN线传输给智能伺服盒；第2种工作模式是局部苏醒模式，它是在LIN非激活和I蓄电池＜－500 mA或者I蓄电池＞50 mA时进入该工作模式，在该工作模式下将测量蓄电池电荷状态、电压和温度参数，同时每小时对其参数进行计算更新；第3种工作模式是休眠模式，它是在LIN非激活时等待进入每分钟周期性的局部苏醒模式，在休眠模式中没有 任何工作。

     1.2.4起停按钮
    驾驶员可以通过起停按钮来开启或关闭起停功能。

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