摘要：本文叙述EC5发动机的非STT系统和STT系统电器架构，简要分析STT系统中中央稳压器、起动控制接口盒、蓄电池充电状态盒和起停按钮电器设备控制策略，阐述STT系统中相关设备的线径计算方法与熔断丝容量大小确定方法，最后给出EC5发动机非STT系统线束拓扑图和STT系统线束拓扑图与线束3D图。

    STT（Start and stop）系统为起停系统，其主要原理是为了减少汽车C02的排放和降低汽车油耗，在车辆怠速低转速的时候让发动机停止运行，然后在驾驶员需要时重起发动机。
    1  EC5发动机STT系统电器架构分析
    1.1  EC5发动机非STT系统和STT系统电器架构区别
    EC5发动机非STT系统和STT系统电器架构图分别如图1、图2所示。EC5发动机非STT系统和STT系统电器架构相比，STT系统电器架构新增了中央稳压器、起动控制接口盒、蓄电池充电状态盒和起停按钮电器设备。同时，升级了发动机舱继电器熔断丝盒、智能伺服盒、多功能发动机控制和蓄电池等电器设备的硬件和软件。

    1.2  EC5发动机STT系统电器控制策略
    1.2.1中央稳压器
    为了减少C02的排放和油耗，在等待红灯等情况下，EC5发动机STT系统车型会自动关闭发动机，因此重起发动机次数明显增加。为了稳定电器设备端的输入电压，在蓄电池和发动机舱继电器熔断丝盒之间增加中央稳压器设备。中央稳压器通过推挽式转换器在发动机重起动时候稳定网络输出电压。另外，在STT系统非激活的情况下，为了保持电路的电流通畅，在中央稳压器中增加分流器来实现。中央稳压器原理图如图3所示。中央稳压器电器架构图如图4所示。



    1.2.2起动控制接口盒
    起动控制接口盒采用MOSFET晶体管来控制起动机起动状态，与传统的继电器控制方式相比，其耐久性有所提高。同时起动控制接口盒有一个集成诊断电路，可以诊断当车辆不能正常进入再起动模式，可以避免车辆进入到停车模式。起动控制接口盒电器架构图如图5所示。

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