基于EC5发动机新增STT系统电器架构分析与线束设计

来源：汽车电器作者：佚名 2017-09-07 10:28:07

2.6导线的传热计算
导线由线芯和绝缘层组成，其能承载最大电流与导线的绝缘层能承受最大温度差成正比。导线的导热微分方程与边界条件如下

    从式（13）看出，最大电流和电阻率、线芯的半径、导线的半径、绝缘层的导热系数、绝缘层能承受的最高与最低温度有关。
    2.7线束线径计算和熔断丝容量确定
    计算电路由蓄电池、连接蓄电池到发动机舱继电器熔断丝盒的阻抗R1（2.328 mΩ）、发动机舱继电器熔断丝盒的内阻抗Rint（3 mΩ）、发动机舱继电器熔断丝盒的熔断丝F23（AT040A、起动控制接口盒的供电线（BM23）、起动控制接口盒电器设备（1004A）和起动控制接口盒的搭铁线（M 1004）组成。起动控制盒电路图见图9。其中：起动控制接口盒的Ima.=36 A、TImax=1 s，Inom=0. 3 A，Umin=9V。

    根据图9和上述公式，可以计算得出起动控制接口盒电路总阻抗RH=34.57 mΩ，起动控制接口盒电路总电压损耗为0.767 V，达到了起动控制接口盒最小电压要求。熔断丝熔断曲线图见图10。在正常工作时，导线BM23实际温升曲线和耐最大温度示意图见图11。短路工作时，导线BM23短路曲线和熔断丝熔断示意见图12，实际温升曲线和耐最大温度示意图见图13。

    根据图10可以看出，起动控制接口盒的熔断丝选为ATO-40 A是可行的。
    根据图11可以看出，在正常工作情况下，导线BM23的稳定温度在85℃，其最大温度为85.36℃，因此选择T3（－40℃～125 0C）导线，可以满足正常工作条件。
    根据图12可以看出，在短路工作情况下，导线BM23的短路电流的起始值为341.42 A，终止值为340.49 A，而熔断丝在0.055 s时熔断。
    根据图13可以看出，在短路工作情况下，如果该电路没有熔断丝，导线的最大温度为300℃。而该电路有ATO-40A熔断丝进行电路保护，在0.055 s时就熔断，导线BM23的温度上升到87.40℃就停止，因此选择T3（－40℃～125℃）导线可以满足短路工作条件。
    同理，可以计算出STT系统中其他电器的线径大小与熔断丝容量是否匹配。