电动汽车空调装置以及车内环境主要有如下特点：汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动和冲击，要求电动汽车空调装置结构中的各个零部件均应具有足够抗振动、冲击性能和良好的系统气密性能；电动汽车大部分属于短距离代步，乘坐时间较短，加之电动汽车内乘员所占空间比大，产生的热量相对较多，相对热负荷大，要求空调具有迅速制冷、制热和低速运行能力；电动汽车空调使用的是车上蓄电池提供的直流电源，压缩机工作效率高，控制可靠性高，便于维护；汽车车身隔热层薄，而且门窗多，玻璃面积大，隔热性能差，电动汽车一也不例外，导致车内漏热严重；车内设施高低不平且有座椅，气流分配组织困难，很难做到气流均匀分布。

    一、电动汽车空调的制冷方式
    随着国内电动汽车逐步产业化、市场化，电动汽车必然要配备空调系统。因为受到电动汽车独特性影响，国内汽车厂家从传统燃油汽车空调的基础上进行部分改装设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电动机直接驱动的压缩机，控制上相应变化，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本可以解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高。
    在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机与控制模式外，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空一调的零部件，冷凝设备主要使用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置依然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。据介绍，国内在大力开发电动汽车的厂家如奇瑞、比亚迪、一汽、上汽、江淮等目前电动汽车空调配套情况大致相同，都处于上述发展现状。
    汽车空调压缩机驱动形式大致分为下列三类。
    ①传统发动机驱动的类型。
    ②使用发动机与电动机驱动的混合动力型。混合动力汽车空调压缩机，对于面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，提供的是借助传统发动机皮带传动类型的压
缩机。面向以发动机为主体、电动机为辅的车辆（Mild-HEV弱混）提供的是皮带传动和电动机驱动兼顾的混合式压缩机。
    ③单纯使用变频电动机驱动的类型。对于以电动机为主体（strong-HEV强混、EV电动）的车辆，则提供电动压缩机。
1.1沿用传统汽车空调的电动制冷系统
    （1）制冷系统的组成制冷系统主要包括纯电动或混合动力汽车的混动压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发箱和控制电路等，如图24所示。

    低压管路：从节流阀出口到压缩机入口，沿程有蒸发箱、低压加注口、积累器。
    高压管路：从压缩机出口到节流阀入口，沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、高压加注口、高低压开关、节流阀。
    客车多采用变频器控制高压二相电动机驱动压缩机，所以有独立的电动机变频器，电动机和压缩机之问采用皮带传动方式。而轿车大多采用整体式电动压缩机，这种压缩机内部有电动机，通常采用低电压12V驱动。
    （2）制冷系统部件功能压缩机将低温、低压气态的制冷剂吸入压缩成高温、高压液态的制冷剂，以与外界空气形成温差。冷凝器将经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇的高温、高压制冷剂的热量散入周围空气，制冷剂降温；干燥器用于除去制冷剂中的水分；高压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用；高、低压开关中，高压开关保护管路，低压开关保护压缩机；节流阀（膨胀阀）即一个可变或固定截面小孔，将高压制冷剂节流雾化，经蒸发箱吸收车内空气热量；在鼓风机的作用下，蒸发箱吸收车内热量，变成低温、低压的气态；积累器用于储存制冷剂，防止从蒸发箱出来的不是气态而使压缩机出现液击现象，通常不设计；低压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。

[1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页