此外还有一种方法是不经过主控装置，直接由碰撞传感器信号触发高压电气系统断路器工作，切断高压电源。
②漏电监测及保护在
电动汽车中，因为直流高压系统实质上也属于不接地的电气系统，所以较多地使用对地电压型漏电监测装置，利用检测动力系统正、负极母线对车身的电压来判断是否存在绝缘故障。该类装置通过一定的方法改进后，还可以检测出动力系统正、负极母线对车身的绝缘电阻，即为绝缘电阻监控装置。
采用漏电监测及保护的
电动汽车高压系统如图40所示。交流输入端使用RCD、保护接地（或保护接零）组合；直流端具有漏电监测装置，以监测车内直流母线对车身的绝缘状况。这种方案同样能够有效地降低非车载充电系统的电击危险性。
③互锁监测及保护根据互锁防护设计角度的不同，将
电动汽车的互锁分为两大类：环路互锁与功能互锁。环路互锁主要是从电气回路连续性（完整性）的角度而设计，用于监测电气回路上是否存在断路的情况；功能互锁主要是从系统功能的角度来进行防护，如充电时
电动汽车不能意外地启动等。
a．环路互锁在打开高压电气设备防护罩或断开高压回路的连接器时，人员可能会接触到高电压，所以，有必要对高压回路的连续性（完整性）进行监测。危险电压互锁回路（HVIL，即环路互锁）能够很好地完成这个任务。危险电压互锁回路属于一种互锁系统，指首尾连接在自动断开的装置上，通过在一个存在危险电压的回路中发送一个微弱的（安全的）电流信号来对电气回路的连续性（完整性）进行检查的电路。一旦出现电气回路的不连续（不完整），如因为开启某个连接器，自动断开装置就会启动，切断电源，以清除该处的危险电压。在充电操作中，为了确保充电接口、充电线束及
电动汽车之间的可靠连接，也需要在充电系统高压回路中设计互锁回路。此外，所有在被移开后就会使人体直接暴露在危险电压中的盖子，例如高压电气设备的防护盖，也必须进行互锁或采取其他保护措施。可以将防护盖的互锁设计成H VIL的一部分。通常而言，当HVIL出现不连续（不完整）的情况（如断路或打开设备防护盖等）时，即应启动自动断开装置。采用漏电检测及保护的
电动汽车高压系统如图41所示。
b．功能互锁当高压电路和电池包断开后（如自动断开装置或手动断开装置启动时），因为有容性储能元件及线束上本身存在的容性，高压母线仍然会残留有对人体造成电击伤害的危险电压，所以有必要将高压母线的电压释放到安全范围内。按照电压和能量的情况以及电压衰减所需要的时间，不同的制造商可能有不同的方案及设计。某些
电动汽车高压系统断电后通过电阻放电就是其中的一种方案。
此外，出于安全考虑，
电动汽车要带有充电互锁的功能，即在充电时
电动汽车动力系统应处在断开的状态，以免
电动汽车连接在充电电源上时被意外地启动。
④过电流及短路保护自动断开装置还可以用来进行过电流及短路防护。若使用其他装置（如熔断器等）进行过电流防护，在出现过电流时，为增加防护效果，也可以启动自动断开装置，起到双保险的作用。过电流及短路保护主要是为了确保
电动汽车高压电气系统安全运行而采用的一种防护措施。
（6）手动断开在
电动汽车的装配、保养及维修的操作中，需要有手动断开电气回路的功能，确保在操作过程中人员可能接触到的电气设备上面不带有危险电压，从而保护人员免受电击伤害。
手动断开装置通常放置于动力电池系统中。若只使用一个单极（刀）型手动断开装置，则应位于动力电池组的电气中点，即中间分断的位置。若使用双极（刀）型，则应可以同时切断动力电池组的正、负极。手动断开装置的应用如图42所示。不管何种方法，当高压系统维护时，均可以使得高压输出端不带危险电压，从而避免人员误接触导致的触电。
手动断开装置的断开操作或拆卸不需要任何工具，而且操作人员可以很容易地提供所需要的力。手动断开装置对操作人员应该是绝缘的。
（7）熔断熔断功能一般使用熔断器来完成，也是一种电气系统过电流和短路保护的手段。熔断主要是为了确保
电动汽车高压电气系统安全运行而采用的一种防护措施。
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