（2）电池包常见故障分析
    ①温度类。车辆上不了OK挡，仪表盘提示动力电池温度过高。出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素（更换管理器、管理器与电池包连接采样线束）；更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
    ②动力电池包漏电类。仪表OK灯不亮，仪表提示请检查动力系统，高压系统漏电故障。
    断开电池包与车身的所有连接（正负极引出、采样线接口），闭合维修开关总成，用万用表测试电池包各项参数。
    a．闭合维修开关。
    b．使用万用表测量动力电池总电压U。
    c．使用万用表测量正极与车身电压U1。
    d．使用万用表测量负极与车身电压U2。
    e．万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将挡位拨至电阻挡，测量定值电阻值R。
    f．万用表挡位拨回直流电压挡，测量并联电阻后正极与车身电压U1＇。
    g．测量并联电阻后负极与车身电压U2＇。
    h．测量结束后断开维修开关。
    分别用以下公式进行计算。

    两者中的最小值为绝缘电阻（计算过程中，U、U1、U1＇、U2、U2＇的单位为伏特V，R的单位为欧姆f2）。若绝缘电阻值小于500Ω/V，则为漏电。
    测量正、负极对采样线接口V12－电压，见图3-53。

    正、负极对采样线接口V12－正常电压＜1V，正、负极任意一侧与V12－电压大于20V，即判断为温感漏电。
    ③采集器通信超时类。
    故障案例：车辆无法上高压，挂挡不走。用诊断仪检测电机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0～9号采集器通信异常，见图3-54。

    检测电池包采样线无12V输入，CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ。
    a. X-V12＋与X-V 12－电压：12V左右（此值为线束端的测量值）。
    b. CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右。
    c. CAN-H与屏蔽地阻值：正常值＞1MΩ。
    d. CAN-I、与屏蔽地阻值：正常值＞1MΩ。
    e．电池包正极与X- V 12－电压：正常值＜20V。
    f．电池包负极与X- V 12－电压：正常值＜20V。
    g．电池包正极对负极：电池包总电压。
    ④动力电池严重不均衡类。
    故障案例：E6充满电后只能行驶80km左右。诊断仪读取故障码为“P1AB800: BIC均衡硬件严重失效”，“P1ABA00：电池严重不均衡”，见图3-55。

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