高电压加热器（pTCZX17的额定电压为150～475V，激活0～100%，最大输入功率为6kW，最大输入电流为21A，质量为1.9kg，交流／直流绝缘＞10MΩ，通信LIN总线，如图24所示。

    高电压加热器（pTCZX17安装在ID.4的空调箱内，加热车内空气，并通过脉宽调制（PWM）实现无级变化。高压加热器有自己的高电压加热器（PTC）控制装置J848，由暖风和空调控制电脑J979通过LIN总线进行控制和监控。

 

    PTC加热器元件Z132额定电压为150～475V，激活0～100%，最大功率功耗为5.5kW，最大输入电流为30A，通信LIN总线，如图25所示。

    PTC加热器元件Z132安装在车辆前部，它加热动力蓄电池的冷却液，并使用脉宽调制（PWM）无级变化。温度传感器位于冷却液入口和出口处。PTC加热器元件Z132通过LIN总线连接蓄电池调节控制装置J840。

 

    电压转换器A19额定输入电压为150～475V，12V充电功率为3kW。电压转换器A19位于车辆前部，为12V电气系统供电。电压转换器A19使用双向操作对电机电力和控制电子装置JX1中的中间电路电容器C25进行充电和放电。这就是为什么它是补充动力蓄电池AX2的额外高压电源。还必须对电压转换器A19进行检查，以确保它在高压系统停用时断电。电压转换器A19由冷却液冷却，如图26所示。

    电压转换器A1g的双向操作仅用于对电机电力和控制电子装置JX1的中间电路电容器进行充电和放电。无法给动力蓄电池充电。

 

    电动空调压缩机VX181使用涡旋型压缩机，电压为195～470V，转速为600～8 600r/min，最大功耗为5.5kW，环境温度在－5～70℃时，空调模式运转。能够在－40～70℃之间的环境温度下通信，使用R1234yf或R744制冷剂，如图27所示。

    ID.4中的所有动力蓄电池都有一个主动热量管理系统。铝制散热器位于蓄电池壳体外部。这可防止冷却液与蓄电池外壳内的高压元件接触。动力蓄电池模块通过导热贴连接至蓄电池壳体的底座。铝制散热器还通过导热贴连接到壳体底座。坚固的铝制车底护板可防止散热器受到机械损坏，如图28所示。

    冷却液温度传感器直接连接到蓄电池调节控制装置J840。控制装置使用传感器信号调节动力蓄电池冷却液泵V590。

    蓄电池冷却不仅发生在车辆行驶时，还可在充电过程中激活。这明显降低了蓄电池温度的升高，尤其是在使用直流充电时。这样允许更快的充电速度，即使是重复充电过程。

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