检查分析：维修人员到现场救援，对车辆进行检查发现，组合仪表和信息娱乐系统均有故障提示：高压蓄电池火灾危险，立即停车撤离（图1）。维修人员通过蓄电池温度扫描枪远距离测试高压蓄电池，温度低于35℃，温度正常。

    根据用户描述以及维修技师的专业检测，该车属于典型的控制单元无法识别的假故障，不过故障提示比较让人惊恐。对于此类故障诊断，重点和难点是如何第一时间准确判定该车的高压蓄电池属于正常、警告还是危险状态，以便更准确地进行故障处置。

    对于一汽大众的电动汽车，从维修角度将高压蓄电池分成以下3种状态。

    正常状态：此种状态的高压蓄电池，售后服务部门可检测、可维修。

    警告状态：该状态的高压蓄电池往往伴随控制单元诊断异常、外观轻度破损或少许升温。此种状态的高压蓄电池，售后服务部门的维修原则是隔离、静止、观察，直到确认症状不会继续扩大，即恢复到正常状态才允许检测与维修。

    危险状态：该状态是指高压蓄电池存在高温发热乃至起火的危险；或者发生事故后，通过嗅觉、视觉与听觉闻到刺鼻的气味、听到“噼啪”的声音、看到破损后有液体流出等等。此种状态的高压蓄电池，从安全角度考虑，要求非专业人员不检测、不维修、不包装及不运输，并及时报火警。即使没有发生火灾，也要等待该高压蓄电池自然转化为警告状态，按警告状态处置，直到转化为安全状态才允许进行传统意义上的高压蓄电池诊断与维修。

    根据故障现象及高压蓄电池维修安全原则，维修人员经历望、闻、问、切的外观检测，判断此蓄电池属于可检测可维修的安全蓄电池。接下来维修人员可以用专用故障诊断仪验证高压蓄电池控制单元是否可读取、可诊断，如果读取数据流没问题，那么极有可能是低压系统存在故障，引起高压系统状态不明朗，系统为确保高压系统安全，引发保护性报警。

    维修人员用专用故障诊断仪VAS6150检测，高压蓄电池管理系统存储了2个故障码：P0DA000混合动力／高电压蓄电池的蓄电池单格电池控

制器1电气故障；U04A100—蓄电池单格模块控制单元1信号不可信。

    一汽一大众ID.4CROZZ长续航版车型装配的高压蓄电池电量为84.8 kWh、其电池包内包含12个模组（图2）。这12个模组分成3部分进行数据通讯与管理，即每4个模组构成一个小队，设1个模组控制单元（CMC）进行管理。这3个模组控制单元分别为OMC1、CMC5和CMC9。高压蓄电池控制单元通过数据总线与这3个模组控制单元进行通讯。