一辆行驶里程约4万km，安装潍柴WP10 LNG发动机，匹配美国WOODWARD公司的OH2.0电控系统宇通ZK6122HNQIE客车。驾驶人反映，该车在行驶途中动力明显下降，加速无力且发动机故障灯异常点亮。

    接车后：起动发动机，发现怠速运转时有轻微抖动，但发动机故障灯不亮；踩下加速踏板，发动机运转稳定但感觉动力不足；读取故障代码，为“314----氧传感器错误”。氧传感器的作用是监测废气中的氧含量，并将数据传递给发动机ECU，发动机ECU根据氧传感器的信号数据判断混合气的空燃比并调整流入发动机的燃气量。

    根据故障代码的提示，首先对氧传感器进行检查。检查氧传感器及其线路，氧传感器及线路的正常。因此可以排除氧传感器故障的可能性。估计是其他系统故障营造了故障代码“314----氧传感器错误”的触发条件。

      分析可知，氧传感器是用来监测废气中的氧含量的，那么一定是废气中的氧含量出现异常，才让系统误认为是氧传感器错误。那么影响废气中氧含量的因素有进气、燃料供给和混合气的燃烧情况等。
    检查进气系统，没有发现问题。根据维修经验，空气控制系统中废气控制阀机械故障会造成发动机功率下降，但检查后也没有发现问题。
      接着检查燃料供给系统，包括液位显示表、管路压力表及各种控制装置，如燃料计量阀（FMV），以及电子节气门等，均工作良好。检查外部管路，无泄漏；检查仪表上的气压读数和管路气压读数在发动机起动前后及加速时均在标准数据范围内。
    连接故障检测仪，对车辆进行系统诊断：检测到空燃比控制数据偏低。进入点火系统诊断模式后，发现第2缸的数据存在异常。该系统的点火控制是发动机控制单元根据凸轮位置传感器、电子节气门位置传感器及冷却液温度传感器信号，结合发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，来促使点火控制器（ICM）对各缸点火线圈进行控制的，对第2缸火花塞进行跳火试验，结果发现第2缸火花较弱。由此可以判定，确实是点火系统存在问题。
    经过仔细检查点火线圈的控制线路，发现连接器有松动，怀疑正是此连接器存在松动，使得点火线圈到点火控制器的反馈信号在发动机运转时出现间歇性丢失的现象，从而导致发动机第2缸工作不良，由于一部分混合气没有参与燃烧，废气中的氧含量也会增加。发动机ECU检测到氧含量过高，就产生了氧传感器错误的故障代码。第2缸工作不正常，发动机自然加速无力。
    故障排除：对该车的点火线圈相关线路进行固定、紧扎并清除故障代码后试车，故障彻底排除。