履带起重机具有起重性能高、起升高度大、可带载行驶、可适应恶劣地面等优点，广泛应用在大型土程建设项目中。近年来，随着石油、石化、核电、风电等大型工程项目的增多，超大型履带起重机的市场需求越来越旺盛。由于超大型履带起重机使用成本高，对地面、组装、安全等方面的要求都较高，造成其使用往往只是局限于几个典型的大件工况，实际工作中使用频率并不高。本文从提高超大型履带起重机整机利用率的角度出发，针对采用前后履带车结构形式的超大型履带起重机，提出一种创新方法，即通过增设少许部件，将一台超大型履带起重机变形，实现一机多用，从而提高了整机利用率，使其工程适用性更广。
    1．超起配重结构形式
    随着履带起重机起重量、起重力矩的不断增大，其需要的配重也越来越大，有的超起配重甚至需要1 000t以上。超大型履带起重机在配重的不断增大的同时，其配重部分结构形式也发生了一些变换。
    目前，超大型履带起重机超起配重主要有以下2种：一种为不可自行移动的托盘式超起配重，如图1所示。该种形式配重的履带起重机只能在吊钩吊起一个较大起重量重物时，后图3采用履带式超起配重小车的履带起重机配重才能离地，随前车行走。一旦重物落地后，超起配重也要随之落地。要实现整车移动，必须将后配重拆下转运，由此导致其使用极其不方便。

    另一种方式是前车仍然为标准的履带起重机，超起配重放在一个可随前车一起移动的轮胎式小车上，或可完全自行移动的履带式底盘上，如图2、图3所示。该种形式的超起配重虽然避免了第一种方式的弊端，但整车的运行对场地、安装的要求较高，由此造成超大型履带起重机利用效率不高，给使用者增加了成本。

    2．利用效率提高方案
    主机制造厂通常针对不同吨位履带起重机采用互换性设计，如对2台不同型号的履带起重机设计相同的固定副臂。这种方案虽可以提高部分部件的利用率，但整机的利用率并没有提升。本文主要针对第2种采用履带车配重形式的超大型起重机，提出一种提高用户利用效率的解决方案。
    （1）针对采用组合式结构的方案
    为提高整机的综合性能，前后履带车结构超大吨位履带起重机的主臂、桅杆、转台、配重托盘通常采用组合式结构。该种结构形式的实现方式如下：首先将前履带车的组合式臂架和组合式转台分解组成标准单臂架和标准转台，再将后履带车的所有配重及配重托盘卸下。组合式臂架与标准单臂架结构如图东图5所示。

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