油品管理
    有些施工项目所处国家石油资源比较贫乏，柴油、汽油价格非常昂贵，而且会经常“断油”，为此油品管理就成了项目管理的难点。其原因主要是施工标段线路较长，而且当地所雇劳工“偷油”现象非常普遍，监控起来又非常困难。对此能够采取的具体措施有：一是必须将油箱盖加锁。二是每日工作前根据当日工作量加油，并且用标尺将油箱内的油面高度记录下来，收工后根据工作量再复核。三是对偷油的雇工，发现后要重罚；对与实际工作量用油相比，超量大又无充分理由的，视情况要进行通报批评或处罚。只有这样，“失油”势头才能得到根本遏制。
    海外工程项目的设备一般都是临时进口性质，在修理过程中，（尤其是车辆）切记不要改变原设备的颜色、发动机的编号及底盘号，防止工程完工后设备出关时遇到麻烦。
    项目后期设备管理
    项目竣工后，设备后期的管理也很重要，否则将后患无穷。
    工程进入尾期后，应对设备进行集中管理，并逐台对各部位进行仔细检查清理登记，每台编写一份详细的设备机况报告。设备的相关资料（如设备运转记录、修理记录、出厂时的使用说明书、配件目录、维修手册）应该附在报告中。这样下一个项目重新启用时，可以顺利的接管，马上熟悉设备的状况，对新项目设备的投入、设备的管理可以更好的控制。总之，只有全面掌握了机况，才能确定机况良好或有修复价值的设备，从而进一步确定进行保养或修理的设备；对于损坏到一定程度无法修复或修复不经济的设备及时做报废处理。
    在施工国有工程项目接续的，可以将经过修复的设备直接运输到新项目继续使用；在相邻国有工程项目接续的，而调转运费又不是很高的，可以在办理完相关的出口手续（一般施工设备均属于临时进口设备）后将设备运输过去再使用。
    预计在施工地国家或第三国短期没有合适的后续工程，可以就地开展设备出租业务（有些国家不允许开展租赁业务）或封存；长期没有后续工程，租赁市场又很不发达的，对退场的临时进口设备就要考虑缴税后拍卖处理。
    如果退场设备经过方案比较运回国内比较合算（但现在旧设备回国困难），那么设备上的各种标牌最好能保持新机时的状态，这样可以避免补交出口退税、报关及清关障碍。综上所述，只有做好了设备从购置、发运、使用、后期等全过程的管理，才能够充分发挥出设备最大效率，进而通过设备为海外施工项目创造出最大的效益。
    以上是对国外项目工程设备配备及管理过程的一点浅显认识及经验，对项目而言，我个人觉得也应推行精细化、标准化管理，在设备管理方面，应全面推进节能减排，每个项目应尽力做到完成单位产值的能耗最低，即在消耗同等燃油或电能时完成更多产值，这就需要我们不断提高操作工技能和自身的管理水平。
 

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