（2）增加制动蹄铁强度
    我们将制动蹄片的厚度由3.5mm增加到4mm；将其材料由Q235A号结构钢改为强度更高的Q345B号结构钢；将制动蹄铁的形状改为大圆弧过渡，取消应力集中区域，使其受力状况得到改善。以上几改进使制动蹄铁强度大为提高。改进前与改进后的制动蹄铁筋板对比如图3所示。

    （3）改进制动蹄外形
    改进后的制动蹄采用大外径小偏心量设计，摩擦片与制动鼓初始磨合时的接触面积增大，磨合时间缩短。
    （4）更换摩擦材料
    摩擦片材料由普通无石棉摩擦材料改为高性能陶瓷摩擦材料，提高了制动器的抗热衰退性能和摩擦片的耐磨性。摩擦片与制动蹄铁的固定铆钉由8个增加为12个，其连接强度提高，可防止摩擦片脱落。
    （5）改进手制动器
    日本TCM叉车手制动器钢索外套通过M14x1.5的螺纹固定在制动器底板下端。我们参考我厂生产的3t叉车手制动器钢索连接方式，将螺纹连接改为三爪插卡式连接，制动底板上钢索安装孔由M14x1.5螺孔改为φ11.5通孔，由此缩短手制动钢索拉动的空行程约5mm。此项改进既增加了手制动器的调节余量，使手制动更加灵敏，又简化了制动器底板加工工艺和安装方法。改进前与改进后手制动钢索对比如图4所示。

我们还将手制动器手柄安装杆的长度增加10mm，使制动手柄及钢索安装、调节更加方便。
    改进制动器的新型4.5t叉车已经批量生产，用户反映制动效果良好，再未出现制动器摩擦片脱落、制动蹄铁开裂现象。
 

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