1．存在问题
    2015年10月后有用户反馈，我厂某型4.5t叉车制动器多次出现摩擦片脱落、制动蹄铁开裂现象，其损坏情况如图1所示。

    为此我们要求制动器供应商采取以下措施：一是改善摩擦片粘接强度，避免摩擦片脱落；二是在制动蹄铁的圆弧板与支撑板处加焊加强筋，以提高制动蹄铁的强度。
    虽然该方法取得一定的效果，但焊接加强筋后，圆弧板焊接变形较大，反而影响摩擦片的粘接强度。总体看，该方案改进效果不够理想。
    2．原因分析
    该4.5t叉车制动器参考日本TCM叉车图纸经国产化后设计而成，为鼓式制动器，分别由液压式脚制动和钢索式手制动控制。制动蹄铁上端设有脚制动分泵，下端设有手制动钢索拉动的拉杆。制动蹄的宽度为65mm、摩擦片的宽度为63mm，单个制动器的制动力矩为5640N· m，摩擦片粘接强度设计值为3MPa。
    为了确定制动器需采用多大的强度才能满足使用要求，我们收集了我厂生产的1～10t叉车制动器摩擦片、制动蹄铁弧形钢板及筋板尺寸，对比结果如附表所示。

    从附表可以看出，相邻吨位叉车吨位之比约为1.4，如2.5t叉车与1.8t叉车吨位之比为1.39、10t叉车与7t叉车吨位之比为1.43。随着叉车吨位增加，制动器摩擦片表面积相应增加，增加的比例也近似为1.4，如2.5t叉车摩擦片表面积为185.5cm2、 1.8t叉车摩擦片面积为129.3 cm2，两者之比为1.4。只有4.5t叉车制动器摩擦片面积198.9 cm2与3t叉车制动器摩擦片面积244 cm2之比为0.8，该值甚至小于1。特别是4.5t比3t叉车制动器制动蹄窄12.5mm。
    由此可见，4.5t叉车制动器摩擦片面积较小，制动蹄较窄，造成制动蹄强度较低、摩擦片粘接强度不够，导致制动蹄铁制动时因受力产生变形和开裂、摩擦片因反复折弯产生疲劳断裂及脱落等问题。
    3．改进方法
    针对4.5t叉车制动器损坏情况和原因分析，我们在原4.5t制动器的基础上进行了改进。
    （1）加宽制动蹄
    我们在4.5t叉车轮惘卒间允许范围内，将制动蹄加冤25mm，使其宽度由65mm增加到90mm，摩擦片也相应加宽25mm。改进前与改进后的制动蹄对比如图2所示。加宽制动蹄后，制动鼓、制动器底板、制动分泵、制动钢索、压簧拉杆、制动油管等也做了相应改动，以使其与改进后的制动蹄相匹配。

    制动蹄加宽后，单个制动摩擦片表面积从19890mm2增加到27780 mm2，摩擦面积增加39.7%、4～5t叉车与3～3.5t叉车制动器摩擦片面积比值为1.14，这样该比值与叉车吨位基本符合。摩擦面积增加后磨损量将下降，使用寿命会大大提高。
    摩擦面积增加后制动剪切力从0.95MPa减少到0.68MPa、剪切力减少了 0.27MPa、摩擦片的受力状况得到明显改善。

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