接榷来分析一下这个反极性继电器控制的电路图，这里的S2是指点火开关，当点火开关关闭后继电器85脚和86脚控制的线圈没有电流通过，30脚和87脚将被幽开。而测量休眠电流时点火开关是处于关闭状态，而且点火钥匙还被拔下。但实际在测量休眠电流的过程中线圈一直在通电，所以才会发热。只有点火开关打到“15“的位置时，继电器86脚才会有电通过，继电器才会被激活。接下来需要实际测量继电器对应的保险丝盒上86脚是否有电，如图3所示。测量  结果86脚果然有12V左右的电压，那就很有可能是点火开关内发生了短路。断开点火开关的S2的连接端子X33,继续测量接线盒上的86脚，结果还有12V左右的电压。难到和哪根供电线路短路？车辆上绝大多数的供电还是受点火开关控制的，现在连点火开关的连接端子都拔掉了，即使短路现在也不应该有电压，除非和车辆的“常火短路。而受继电器控制的F200点火线路就是“常火”，也就是直接由蓄电池正极提供供电。测量接线盒上继电器对应的30脚是否有电压，测量没有电压。这就奇怪了，该有电压的没有电压，不该有电压的却有电压。测量接线盒上的86脚和S2的X33连接端子9脚之间的导通性，测量结果显示不导通；测量接线盒上的30脚和F200的X1989端子之间的导通性，也不导通；测量测量接线盒上的86脚F200的X1989端子之间的导通性，显示导通；测量接线盒上的30脚和S2的X33连接端子9脚之间的导通性，也是导通。对照电路图观察接线盒反面的反极性保护继电器线脚86脚和30脚的线路颜色，S2到接线盒的是黄颜色的导线，F200到接线盒的是红颜色导线，也没有问题。难道接线盒的反极性保护继电器的86脚和30脚对调过？

    最后找来相同的车辆进行比较，结果发现接线盒的反极性保护继电器的86脚和30脚位置没有问题，而是继电器出现了问题，如图4所示。继电器上的86脚和30脚发生了对调。本来是30脚的位置变成了86脚，反之，本来是86脚的位置变成了30脚，当继电器装上去后，86脚直接连接到接线盒的实际30脚 “常火”，线圈直接通电工作，不受点火开关控制。在测量休眠电流时即使点火开关关闭着，继电器仍然会继续吸合。所以，继电器就会发热，蓄电池就会持续放电，车辆停放时间过久就会因为蓄电池馈电而无法启动。而在开始测量接线盒反极性继电器的86脚和30脚的线路时，是以继电器上的位置来对应接线盒上的位置，所以才会产生一些疑问。

    故降排除：分析可能用户维修过相关的故障，更换了不同型号的继电器，才引起这次故障。而蓄电池长期馈电已经造成了内部的损坏，无法达到规定的蓄电能力，因此需要和反极性保护继电器一起更换。更换蓄电池和反极性继电器后，车辆停放观察2天，启动正常，故障排除。

上一页  [1] [2]