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一辆行驶里程约12000KM，搭载了1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器，也就是大众DSG变速器（如图1所示）的11款上海大众朗逸辆车。
最早该车为事故车辆，在出现撞击事故时变速器的前壳体也一同撞坏了（如图2所示），但并不严重，仅仅是位于前面底侧在撞击过程中有一很小的裂纹（如果像手动变速器维修那样可以补焊一下即可），而且没有漏油现象的产生。在保险公司定损过程中给索赔一个前壳体的费用，这样4S店便把变速器拆下用，这样4S店便把变速器拆下来委托并送至专业维修变速器厂进行维修。
更换变速器前壳体并按照维修手册要求添加了变速器两种专用润滑油（阀体油和齿轮油）装车后试车，结果在路试时并没有行驶多远变速器的离合器却冒烟了，没有办法再次将变速器拆下宋送至专修厂。至于专修厂具体怎么修的4S店并不知道，专修厂只是告诉他们重新更换了一个双离合器总成（如图3所示），并重新调整间隙。
再次装车后试车离合器没有冒烟，但却出现了前面的故障现象，那就是每一个换挡点都冲击（无论是升挡还是降挡），同时利用大众专用诊断仪测出两个故障码，其内容是藕合器1超出公差范围和藕合器2超出公差范围（可能是诊断仪的翻译问题应该是双离合器K1和K2均超出公差范围）。清除故障码试车后还会再次出现，此时维修站把这．信息又告知专修厂说明变速器还是存在问题。专修厂这时认为问题应该是机械电子装置J743本身的问题了，很有可能是车辆在猛烈撞击后电子模块内部受到损伤。因此把全新的机械电子装置J743（如图4所示）换上并利用专用诊断仪进行了相关的匹配设置。结果路试现象跟原来模一样。难道是双离台器的间隙调整不当。这样，维修站没有办法，第三次将变速器拆下来并反复多次进行双离合器间隙的仔细测量和调整，但跟专修厂调整的间隙值其实并没有多大偏差。不管怎样还是装车试试再说，装车后换挡点冲击现象依然没有改观，原来的两个故障码仍然还会出现，至此维修陷入迷茫。因为该变速器的两大核心部件（双离台器模块总成和机械电子装置）都已换过，而机械齿轮部分又没有任何问题，难道是专修厂更换的变速器壳体有问题或存在装配上的问题。在这种情况下有人建议更换发动机与变速器之间的连接部件双质量飞轮，因为双质量飞轮的作用就是用来衰减或吸收发动机与变速器刚性连接时产生的震动，但更换全新双质量飞轮后冲击依旧。在万般无奈之下恰恰又赶厂家对该变速器的软件进行免费升级，大家抱着一线希望看升级后结果，但令人失望的是升级前后没有丝毫改变。在这种情况下笔普建议把车开到北京进行检测维修。
