一辆行驶里程约3万km，配置273发动机、722.9变速器的奔驰GL550汽车。用户反映：该车无法启动，仪表灯间歇性点亮。

    接车后：关闭车内所有用电器锁闭车门，在锁车后大约30s后仪表灯会自己点亮。再停一段时间会自己熄灭，反反复复出现这种情况。并且车辆放置一晚上后亏电无法启动。经验证故障现象存在。
    出现车辆启动不着车现象说明车辆一定存在放电故障，造成此故障的原因有以下几点：

      （1）蓄电池本身的问题造成的亏电。
      （2）车辆上的电器设备处于工作状态。
      （3）某个控制模块内部短路造成漏电。
      （4）线路有搭铁现象。
    车辆运转10min后测试蓄电池的启动电压在11.5V，发电量在14V，都在正常范围，故可以排除蓄电池造成的车辆无法启动。

    用XENTRY诊断仪读取故障码：发动机控制模块、前SAM、后SAM等均报供电电压过低的故障。没有明确的信息可循，维修一时陷入了困境。用电流钳测得蓄电池的放电量在5.2A左右，明显放电电流过大。接着依次拔掉各控制模块的保险丝，当拔掉前SAM的保险丝后电流钳的读数一下子下降到0.1A。为进一步验证是否是前SAM的问题，遂将其他保险丝准确无误地插上，唯独不插前SAM的保险丝，关掉所有用电器锁车后仪表也不再亮起。至此可以断定是前SAM的问题了。于是从配件中心借来一个全新的前SAM装上，锁车等了1 min仪表没有再亮。以为故障已经解决。但过了3min后仪表灯居然又自己亮了，用电流钳测得电流依然是5.2A左右，看来问题还没有解决。

    查找此车辆的维修记录，客户在一个月前过来维修过左前门玻璃不能升降，与客户沟通后得知上次好像是对左前门模块断过电，然后玻璃升降正常了，没过多长时间就出现了此次故障。于是怀疑会不会是这个模块有问题呢？重新锁车再仔细观察车辆有没有什么异常现象。当头钻进车门时突然发现左前门内扣手上的指示灯一直点亮。锁车一段时间后还点亮肯定不正常，对比了一下其他车门均没有此现象。问题基本确定了，肯定是左前门这块有问题。首先断掉左前门模块N69/1的保险丝。锁车观察仪表没有亮起，并且放电电流也在0.04A。为了确定具体是哪个用电器造成的问题，于是重新装上保险丝，拆掉左前门门板，逐个拔除模块上的插头连接，其他所有插头拔掉后放电电流均没有变化。当拔掉如图1所示插头1时，放电电流突然从5.2A下降到0.04A，由于该插头的4个脚为模块的供电、搭铁，还有两根CAN线（如图2所示）通过X30/7到X30/4，然后通过连接器X30/6与仪表A1都进行通信。所以问题终于确定了，由于该模块自身内部短路放电，同时造成仪表保持唤醒状态，出现间歇性点亮。

    与客户沟通后更换左前门模块并进行基本设定。车辆放置一夜后顺利启动，仪表在锁车后也不出现点亮现象，内扣手的指示灯也正常了，故障彻底解决。

    故障总结：解决此类问题应抓住重点，让可能的故障原因一点点减少，进而缩小检查范围。不能被表面现象所迷惑，要多问几个还有没有其他可能，不要一查出点小问题就误认定是该间题所致。不管遇到什么故障一定要多与客户沟通，通过沟通获取更多的有效信息，从而更利于解决问题。最主要的是要认真观察，通过现象来解决事物的本质问题。从而也能使自己少走弯路。

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