一辆行驶里程约4.5万km的奔驰S400混合动力轿车。客户反映：该车最近Start/ Stop（停止／启动）功能不能用，仪表上的READY也不会变成绿色了。

    故障诊断：由于混合动力的控制比较复杂，部件位置及工作原理也不同于一般发动机，所以有必要先介绍一下混合动力的控制及工作原理。混合动力驱动系统包括混合动力发动机、集成式启动机-发电机、电力电子控制模块、带蓄电池管理系统控制模块和 DC/DC转换器控制模块的高电压系统。混合动力系统的功能主要有：混合动力驱动系统的能量管理、混合动力驱动系统的能量协调、自动启动停止功能、再生制动、高压电蓄电池冷却、电力电子冷却系统等。其部件位置图如图1所示。

启动时要求电路巧接通，接着向保护开关施加开启电压，当检测到点火顺序没有碰撞信号，高压蓄电池电量大于百分之十五，蓄电池管理未要求立即或延迟停用接触器后，高压蓄电池通过电子电力控制模块为电动机供电以使发动机启动。同时还要参考其他信号，网络框图如图2所示。直流变压器（DC/DC转换器）位于右前轮罩中，可产生直流高压和12V直流电压，并实现高压系统与12V电气系统的能量交换。电力电子控制模块集成在电力电子控制模块中，位于排气歧管下方的右侧。电子电力控制模块根据请求为电动机提供三相交流电压，监测电动机的温度，执行诊断并为发动机控制模块提供预测的可用扭矩。

    接车后首先验证故障现象，打着车后，仪表系统显示正常。进行路试时，仪表上的“READY”字样不能变成绿色（一直是黄色，如图3所示），查看仪表显示高压蓄电池状态正常，踩住制动踏板停稳后，变速器挡位在D挡，发动机不能正常熄火，显然不正常。

接着连接诊断仪Star-D进行快速测试，读取故障码如图4所示。

    控制模块存储故障码，山于高压系统的特殊性及危险性，只能按照故障引导进行检测。首先检查车内备用保险丝盒内的4号保险丝的电压（保险丝位置如图5所示），实际测量为12.3V，标准值为11～14.5V，正常。

    对DC/DC转换器进行试运行后，故障依旧。对接地线电阻进行检测，启动发动机，接通后窗玻璃加热装置，查看12V车载电网电流强度，实际为0A，标准值为大于20A。拆开右前轮后方的内衬，检查DC/DC转换器（如图6所示）没有进水痕迹，外表无碰撞损伤。查找WIS，对照电路图测量DC/DC转换器控制模块的供电及搭铁都正常，插头及插针接触良好，电路图如图7所示。

    引导测试为DC/DC转换器的问题。由于仓库没有配件，于是先和试驾车上的DC/DC转换器对调一下，再次试车时，行驶中“READY”可以变成绿色了，踩住制动踏板停稳后也可以正常熄火了。于是订货更换DC/DC转换器，更换后试车，一切正常。

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