考虑到EWS防盗需要的信号有： 钥匙的交换码、EWS与DME交换码、档位信号。从EWS控制单元处检查，钥匙密码及钥匙识别正常。从控制单元上看DME线路状态是Enabled，档位显示正常。考虑到EGS档位仍可通过CAN线和K-bus传给EWS及表板，检查EGS到EWS L2线路的信号，发现着匙后，L2信号线路无电压信号。因此，L2信号线路已确定是没有问题的，而入档档位信号可正常显示，档位开关传感器是正常的，故判断EGS控制单元损坏，导致EWS接收不到L2的档位信号，从而进入防盗保护，引起着不了车。

人为给EWS一个L2信号后，检查发现可正常着车，但EGS仍不能检测。连接另一个EGS后仍不能检测，但可正常着车及入档行车。除不能检测EGS外，车辆一切正常。

检查发现，只要拔掉波箱阀体后，波箱控制单元就可正常检测。用回原车的EGS控制单元，同样可正常检测，但原车控制单元的L2信号线路仍无信号，且着不了车，故可确定EGS控制单元已损坏。检查EGS到波箱阀体之间线路，未见异常。检查波箱阀体电磁阀电阻，发现电路图有错，与实物对不上。对比同类车的电磁阀电阻，电阻正常 （两种电磁阀的电阻分别是约6Ω和约27Ω）。检查发现，此车只要接上两个电磁阀后，EGS就不能检测。

故障排除：装上电磁阀后对EGS到底会有什么影响呢？经过分析得出的结论是： 装上电磁阀后，增加了EGS的用电负荷。再次仔细检查EGS的供电，发现EGSX70001上8脚及9脚的供电不足，搭充电机时电压只有12.5 V。用试灯检查对比7脚及8脚之间的供电，发现在8脚上测试时，试灯相对比在7脚上测试时暗。人为对X70001上8脚及9脚进行供电，发现EGS在装回阀体后可正常检测。检查EGS X70001上8脚及9脚供电线路，发现DME主继电器后面的F1熔断丝前后电压降过大，在F1熔断丝上有约1 V的电压降，检查发现F1熔断丝已处于将断又未断的熔融状态，从而引起供电不足的情况。

更换F1熔断丝后，所有故障都被排除。可正常着车，EGS可被正常检测，EWS关于激活防盗保护的故障记忆也可被删除。

故障总结：该案例车主描述的现象如此简单 （不能着车），最终的解决方案也如此简单 （更换一个熔断丝），但找到最终解决方案的过程是如此艰难。从该车入厂到车主提车，将近一个星期，花了许多人力和物力，故障才得以解决。在维修过程有2处人为疏忽的地方： ①在第一次检查EGS供电的时候，以为供电电压有12.5V就已是正常的了，但这是连接着充电机的情况下所测的，应该至少有13V以上才是正常的；②没有认真对比两个不同的供电线之间的数值，导致后面检查EGS不能被检测到的时候走了较多的弯路。这也告诉我们： 在检修诊断过程中，细节决定成败。

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