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一辆行驶里程约12万km的2004年奔驰ML320轿车。不能起动，通过检测与诊断，发现故障的原因是内置式Immobilizer控制模块N73／1 （发动机电子防盗控制系统的主控模块） 电路板腐蚀，造成与辅助附件控制模块EAM之间的CAN总线通信数据传输中止，导致发动机控制模块N3／10无法收到起动信号，起动机不能工作，燃油喷射系统被锁止。修复N73／1控制单元电路板后，发动机能起动，故障得以排除。
故障症状：将点火钥匙插到点火开关中，打开点火开关，仪表板出现 “Start Error” 故障信息。将点火钥匙转到起动档时，起动机无反应。采用人工方式使起动机运转，发动机也无法起动。奔驰ML320采用具有驾驶授权功能的电子点火系统，可能是发动机电子防盗功能被激活造成，发动机燃油喷射功能被切断。维修前，查阅奔驰ML320的发动机技术资料，了解该车发动机电子防盗系统的结构原理，按从易到难的原则，逐个检查可能出现故障的零部件，最后查出故障原因并给予排除。
驾驶授权控制系统：奔驰ML320采用第3代驾驶授权控制系统 （DAS3），使用驾驶授权数据编码认证技术，主要用于对起动机和发动机控制系统的燃油喷射装置进行锁止。驾驶授权控制系统主要由发动机控制模块N3／10、点火钥匙A8／1、点火开关控制模块N73 （EIS控制模块）、转向柱锁止控制模块N26／5 （ESC控制模块） 组成。DAS3型驾驶授权电控系统用于监控车辆使用者的合法性，只有使用合法的点火钥匙，储存在点火钥匙的驾驶授权编码数据与点火开关控制模块N73、发动机控制模块N3／10之间交换，得到合法性确认后，车辆的起动锁止功能得以解除，才能起动发动机。
1） 点火钥匙A8／1点火钥匙由电子集成装置和机械钥匙组成，见图1。机械钥匙位于侧面，为紧急钥匙，在发射器电池没电时，通过机械钥匙进入车辆、锁止行李厢。电子集成装置由无线电发送器、红外线发送器与接收器、具有蓄电功能的处理器芯片和若干个遥控键组成。
将点火钥匙插入点火开关后，电子点火开关控制模块N73 （图2） 利用环形线圈向点火钥匙提供工作电压，点火钥匙通过红外线发送器和接收器与电子点火开关控制模块N73进行驾驶授权数据交换和检验，驾驶授权数据在点火钥匙、电子点火开关控制模块N73、转向柱锁止控制模块N26／5之间交换和验证点火钥匙的合法性。如果驾驶授权数据是合法的，转向柱锁止控制模块N26／5利用转向柱锁止机构释放转向柱，电子点火开关控制模块N73释放点火开关内部的锁簧，N26／5解除转向柱锁止功能后，点火钥匙才能够在点火开关中转动。
2） 电子点火开关控制模块N73模块N73与点火开关锁集成在一起，在其上面设置了点火钥匙A8／1的座孔。电子点火开关控制模块N73与点火钥匙A8／1之间利用红外线信号进行通信，参见图3带底纹的矩形部分。
3） 发动机控制模块N3 ／10将点火钥匙插到点火开关中，打开点火开关，电子点火开关模块N73将15号电源接通信号发送到CAN总线上，发动机控制模块N3 ／10的工作电源接通。发动机控制模块N3／10与电子点火开关控制模块N73，通过CAN C线交换点火钥匙编码数据，如图3所示，并各自进行运算分析，发动机控制模块N3 ／10将计算出来的数据与数据库中的编码数据进行核对。若编码数据正确，则允许起动发动机。同时点火钥匙从电子点火开关控制模块N73处获得一个对应的红外线数据，并且作为下次起动时的编码数据；若数据错误，则无法起动车辆，同时发动机控制模块N3／10设定一个相关故障码。
4） 传动系统控制器区域网络CAN C在踩住制动踏板的情况下，点火钥匙A8／1转到起动档，电子点火开关控制模块N73将通过CAN C总线向发动机控制模块N3／10发送50号起动信号，发动机控制模块N3／10控制起动继电器工作，向起动机提供工作电压，起动机运转，燃油器喷射燃油，发动机运转起来。
