一辆行驶里程约4.8万km的2010年宝马535Li F18轿车。该车由于机油保养后无法进行机油液面的检查及保养复位，先后在其他维修店更换了发动机控制单元DME、机油状态传感器、冷却水泵，并多次对全车进行编程设码，通过ISTA系统的服务功能进行机油保养复位，故障一直无法排除。该车这次来店进行机油保养，要求能够把故障一起解决。
    故障诊断：机油保养的维修项目完成后，根据惯例进行机油液面的检查和机油保养复位，显示如图1所示。

    接下来连接ISID进行诊断检测，读取系统相关的故障存储，如下：1 C5A20 BSD，通信（机油状态传感器），缺少28468；201004 CBS-Client，输出替代值28468； 20AB08发动机冷却系统，冷却液泵上无紧急运行信号28468；20A909 BSD，通信（发动机冷却液泵），缺少。由于之前已经连续更换了几个部件都没有解决故障，这次决定先仔细分析一下读取故障的内容。查看几个故障的细节描述如表1～表4所示。







    这款车的机油液面是通过安装在油底壳上的机油状态传感器进行电子测量的，在所有新发动机系列上不再使用油尺，为这些发动机设计了电子油位检查。机油状态传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上，总线端K1.87负责供电。机油状态传感器由2个圆柱形电容器组成。两个电容器上下重叠布置，2根金属管交错插接，用作电极，位于电极之间的发动机油用作电介质。机油状态传感器上部分中的第2个电容器在发动机运转时探测油位。该电容器在油底壳中的油位高度上。因此随着油位的变化，电容器的电容也发生改变。电子分析装置由此生成一个数字信号，发动机控制根据这个数字信号计算出油位，中央信息显示器（CID）以及组合仪表显示电子油位检查结果。
    CBS是英文Conditional BaseService的缩写，即车况保养服务系统，指的是安装在车上先进的车况监控系统。它利用传感器和强大的运算系统，根据汽车行驶里程、气候以及零件和机油的消耗状态对保养需求进行评估，进而精确确定下次保养的时间。通过不同车型所配置的信息检索平台，您可以随时了解到这些保养数据。
    在车辆中可以通过仪表中的里程表复位按钮复位保养项目，在下列情况之下才能在车辆中进行复位：不存在检查控制信息；保养范围可用率低于90%；车载信息必须已经正确调擎。保养范围的复位必须总是在执行完保养措施后执行，复位过程会由于超时或总线端切换而被取消。
    BSD为位串行数据接口，发动机管理系统与以下子系统连接（如图2所示）：

    ·发电机调节器
    ·机油状态传感器
    ·电动冷却液泵
    选择故障内容执行检测计划，系统分析认为可能的故障原因：
    ·电线束损坏
    ·串行数据接口的一个相连部件干扰了通信
    ·检测下列导线和插头连接：DBSD
    如有必要修理导线和插头连接。
    ·依次拔下BSD的相连控制单元
    ·关闭并重新接通总线端K1.15
    ·检查故障是否再次出现。对此在此步骤中进入故障数据显示，在故障存储记录细节中按压更新.当再次记录时，故障代码存储记录的频率计数器改变。拔下后，故障不再出现。这是与BSD相连的控制单元引起的故障，则更换该部件
    由于已经更换了发动机控制单元DME、机油状态传感器、冷却水泵，也就是说BSD总线上连接的部件只剩下发电机了。所以维修人员这次决定首先断开发电机后部的BSD接口连接端子，然后启动车辆进行机油液位的检查，不一会儿中央显示器中显示出正常的机油液位。然后将车辆熄火，进行机油保养后的复位，显示复位成功，故障排除。
    故障总结：之前更换发动机控制单元DME、机油状态传感器、冷却水泵不知是从哪方面分析得出的结论，单从检测计划分析及推荐的检查步骤方面来讲，感觉就不是很严谨。这辆车的故障，如果能够严格执行ISTA检测计划，其实也可以找到故障点，而不至于为此维修多次。在4个故障内容的细节描述中有3个提到BSD的通信方面可能存在问题，对这类故障最简单直接的判断方法，就是依次分开断开网络中的单个部件，然后观察故障有无变化，而不是鲁莽的更换部件。