一辆行驶里程约3万km，车型为F18；发动机型号为N52的宝马523Li轿车。客户反映：该车挡位杆无法挂挡（如图1所示）。

    故障诊断：1．维修人员检查发现车子可以正常启动，但GWS上的挡位指示灯全都不亮，却无法挂挡，CID上显示换挡杆无法换挡。
    2．电脑诊断存在下列故障代码。
    · 800334 CID: PWM由于温度过高而减小
    ·CF17Al信息（状态选挡按钮，0x197）缺失：EGS接收器，GWS发射器
    ·CF17B1信息（状态选挡按钮，0x197）缺失：EGS接收器，GWS发射器
    ·CF1701选挡按钮接口（选挡按钮状态一通信完全失效，0x197）：信号无效
    ·E58C42驾驶员侧车门开关组：LIN总线，通信故障
·E58C44驾驶员座椅记忆功能开关组：LIN总线，通信故障
    ·S 0001无法与下列装置通信：选挡按钮
    ·801222空调压缩机：由于缺失DME/DDE-许用而关闭
    3．执行AT2461_GWSVER-选挡按钮（GWS ）电源诊断。
    ·识别控制单元：选挡开关
    ·请等待！与下列控制单元的通信有故障：选挡开关
    ，为继续进行故障查询，请继续测试模块
    ·检查下列可能的故障原因：
    车载网络电压过低；
    控制单元供电损坏；
    通信线损坏。
    继续选择：
    1检测控制单元电源；2检查PT-CAN；3．未发现故障。
    选“1”检测控制单元电源。
    选挡开关根据电路图检测供电。
    根据电路图检测保险丝。
    检查F64保险丝，7.5A，正常，有12V电压，未熔断损坏。
    检查GWS S45*1B pin1供电，有12V电压和pin5搭铁，正常。
    检查GWS S45*1B pin215wup，有12V电压，正常。
    继续：在控制单元保险丝中是否发现故障？
    选“否”。
    选择：
    1．检测控制单元电源；2．检查PT-CAN； 3．未发现故障。
    选“2”检查PT-CAN。
    检测下列导线和插头连接：PTCAN_H。
      PT-CAN-L。
    检查GWS S45*1B pin3和4的PT_CAN波形，正常。
    检查GWS S45*1B pin6和7的PT_CAN2波形，正常。
    继续：是否发现了某个故障？
    选“否”。
    选择：
    1．检测控制单元电源；2．检查PT-CAN；3．未发现故障。
    选“3”未发现故障。
    更新下列部件：选挡开关。
    因零件部无货需订货，为确认判断是否正确，我们对调了GWS试看，结果对换了还是不行，GWS上的挡位指示灯都不亮，故障和之前一样没变化，再将故障车的GWS装到正常车上后可正常操作。
    这就怪了，供电、搭铁、换醒、总线、GWS全好的，没理由不通信的？
    4．没办法只好全部测量再理过一次看看，并用试灯检查后发现GWSS45*1B pin1供电有问题，试灯不亮。
    拔下检查F64保险丝，7.5A，未熔断损坏，测量F64保险丝供电端有12V电压过来也正常。
    再测量F64保险丝到GWS S45*1B pin1之间导线也正常，没断路、短路的。
    5．把F64保险丝装回，开电门两段后去摇动保险丝线路和GWS线路测试（如图2所示）。

    最终发现用手压住F64保险丝时，GWS上的挡位指示灯会亮起。
    当拆下前保险丝盒的Z1＊8B插头后，发现pin4没法固定住会向后退缩（如图3所示），使得GWS有时供电虚接导致功能失效。

    故障排除：更换pin4，故障排除。
    故障总结：
1．供电系统出现故障时，要开启诊断思维。
    2．能发现一个没法固定住会向后退缩的线脚相当不易。
    3．好多的疑难问题，最后是线路问题。
    这类故障相对来说比较隐蔽，维修技师也应不断学习新知识，工作严谨、细致，才能快捷彻底的排除故障。