一辆行驶里程约7万km，配置N55发动机的2011款宝马X6轿车。用户反映：该车辆停车后再次启动车辆，发动机无法启动着车，启动时启动机可以正常运转，感觉蓄电池电量很充足。中央信息显示屏显示“发动机传动系统有故障”。
    故障诊断：车辆拖回维修店后首先连接ISFD进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：
    36D4 DME、内部故障、电子气门控制系统：功能异常；
    2D43电子气门控制系统，调整范围：区域检测出现故障；
    2DE3电子气门控制伺服电机，V阶段控制：断路；
    2D44电子气门控制系统，调整范围：区域检测中，与原始认识出现偏差。
    查询故障码的细节描述如表1～表4所示。







    选择故障内容执行检测计划，系统建议先对车辆进行编程，在表3的故障细节描述中保养措施也是提示要对DME进行编程。对车辆编程后，车辆还是无法启动，故障内容和原来一样。检查DME及电子气门电机插头正常，线束及连接正常，供电接地没有问题。根据表4故障细节描述中的保养措施重新调校电子气门控制系统的极限位置，服务功能显示调校失败。
    接着分析，在表1中故障细节描述中的保养措施中提示到“只有当故障长期存在或故障频度大于3时才更换DME”。查询“DME 36D4DME、内部故障、电子气门控制系统：功能异常”的故障类型和故障发生时车辆运行情况如图所示。故障当前存在，故障频率62次。因此首先锁定DME有故障需要更换。

    接下来再分析表3中故障细节描述中的保养措施，先编程，再检查DME和电子气门控制伺服电机之间的线束，最后更换电子气门控制伺服电机，然后运行磨合。前两步已经操作，故障没有排除，所以还需要更换VVT电机。
    故障排除：更换DME、VVT电机，对车辆进行编程设码，通过服务功能执行VVT的极限位置学习。删除故障存储，启动车辆，发动机可以顺利着车，故障排除。