一辆行程里程仅仅20km的大众迈腾1. 8TSI新轿车，用户购车后将车开回家便出现了发动机不能启动的现象。救援人员到现场后，发动机又能正常启动，故障没有再现。第2天用户再次抱怨发动机无法起动。
    故障诊断：当故障再现时，起动发动机，发动机无法起动着机。首先检查蓄电池，电压正常，蓄电池电极无松动，蓄电池搭铁良好。直接短接起动继电器（J682）的端子30和端子87，起动机控制电路如图1所示，起动机能正常运转。

    使用V. A. S5052A查询故障存储器，发现车载电源控制单元（J519）中存储有故障码02389，其含义是变速器停用信号，档位P/N不可靠信号。根据J519的故障码及起动的相关控制原理简图如图2所示，分析导致起动机不能正常工作的原因主要有以下几个方面。

    1）变速杆（E313）的实际位置不正常。
    2）自动变速器控制单元（J743）实际收到的信号和对外输出的信号不可靠。
    3）点火开关（E415）的信号不可靠。
    4）转向柱电子装置控制单元（J527）接收到点火开关的信号和对外输出的信号不可靠。
    5） J519接收和对外输出的信号不可靠。
    故障再现时，直接短接起动继电器（J682）的端子30和端子87，起动机能正常运转。在起动时测量起动继电器（J682）的端子85与搭铁线之间的电压，为0V；检查J682的端
子85与J519的T11/11之间的电路，正常；检查J682的端子86搭铁状况，良好。因此，可排除起动机及起动继电器之间的电路故障。
使用V. A. S5052读取J519数据组中的P/N位信号及起动信号，当接通点火开关，将变速杆置于P位时，正常情况下，“启用P/N”会显示“接通”，但故障车却显示“关闭”，如图3左侧所示，此时J519所接收的起动信号不能满足起动条件，所以不会控制J682动作。

    读取J527数据组，如图4所示，可看出点火开关信号正常；当变速杆位于P位时，J527能识别P位信号（图4左侧）；当变速杆在P位时，显示“档位啮合”（图4右侧），因此可以确定档位开关正常，且档位信号已输入到J527。

    采用替代法更换J519，结果故障依旧，问题只剩下变速器控制单元未检查了。仔细查阅电路图，如图5所示，变速器控制单元的T20/17和J519的T169/7之间有一信号线，对该电路进行仔细检查发现这根紫／黑线虚接。

    故障排除：重新处理变速器控制单元（J743）的T20/17端子，确保连接可靠后故障消失。
    故障总结：此故障为典型的起动控制电路故障，由于J743到J519的P/N位信号线接触不良，而造成不能正常起动。另外，对于09C变速器的PIN位信号线，在J519上也是此端子，但是对于其他变速器来说，它和J519之间的信号传递是通过多功能开关（F125）传递的。
    案例点评及建议：
    1）对于DSG变速器的起动控制电路，涉及的相关系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮助分析故障，把复杂的问题简单化，从而利于排查故障原因。
    2）对于J743到J519的P/N位信号线，也可以通过测量该信号线的波形来判断信号是否正常。