一辆行驶里程约16万km，配N52发动机的2006款宝马525Li轿车。用户反映：该车在行驶时偶尔有自动熄火现象，且熄火后再无法启动。等车辆冷却一段时间后又恢复正常。
    故障诊断：由于此车是头一天晚上拖车回厂，早上启动后一切正常。路试一段时间后故障开始出现，故障出现时开始表现为加速不畅，随之便自动熄火，马上启动时无法启动。等待约20min后，又可正常启动。热车后此故障出现的频率较高。
    用ISID检测有故障码：EKPS6294，调节电流过低；2AAE， DME燃油泵故障（如图1所示）。

    图文术语解释：逻辑斯谛计数器在系统正常或一直存在故障时会显示40，但如果是偶发性故障，则发生一次数字减少一次。在图中则表示39、38、37有3次EKPS调节电流过低故障。总线端KL30电压为12.9V，则表示EKPS的供电正常。
    EKPS工作原理：根据燃油泵控制电路图（如图2所示）可知，DME将目前的燃油需要量请求通过PT-CAN发送至EKPS控制单元，EKPS将此请求转换为燃油泵的相应转速，EKPS根据转速控制燃油泵的输出流量。燃油泵具体控制方式如下：当CAS接收到开启车门的遥控信号后，CAS控制单元利用15WUP唤醒线（X10547）唤醒DME/EKPS等控制单元（具体可参考ISID或WDS电路图），DME通过PT-CAN指令EKPS控制燃油泵运转2s左右，使燃油供给系统建立一个启动油压。当启动马达运转时，DME接收到发动机运转的信号后，DME便通过PT-CAN指令EKPS控制燃油泵运转，EKPS依据DME的燃油需要量请求信息，则使用PWM脉冲宽度调制信号（电流控制方式）控制燃油泵的运转速度。

    由于此车故障在热车状态下容易出现，便将ISID直接连在车上进行路试，路试时读取EKPS数据流，当在发动机加速不畅时，，EKES的数据流如图3所示：此时燃油泵控制电流为6.4A，电压为11.9V（正常状态时电流为9～10A，电压为12V）。

    当发动机接近熄火时的数据流如图4所示：控制电流3.6A，电压12.3V。此数据说明燃油泵的运转转速很慢，导致油泵供油量极少，致使发动机供油不畅而熄火。

    故障排除：至此可知，发动机熄火的主要原因为燃油泵的控制电流过低。而导致电流过低的因素有以下几点：①油泵发卡或其本身故障；② EKPS供电或接地线路接触不良；③ EKPS本身故障。经检查，油泵与相关线路正常，故障为EKPS本身。更换EKPS控制单元，对车辆进行编程设码后试车，故障排除。
    故障总结：此故障告诉我们，应熟悉相关系统的工作原理，充分利用ISID进行诊断与观察相关系统的数据流。只有掌握系统正常状态下的标准数据流，才能准确的判断系统是否出现故障。