诊断过程：

1.故障验证:试车发现：故障正如客户投诉：车辆一超110km/h故障立刻就来，低于110 KM故障立消

2.故障分析:此车刚行驶2100KM，且未经改装，未经任何维修，未出事故，分析可能原因：软件故障；控制单元故障，或线路故障。

3.ISTA检测:有118个故障，大多是信息缺失故障，另外也有FRM，K-CAN2通信故障，FZD，K-CAN2通信故障，JBE，K-CAN2通信故障。JBE接口：信号无效。CAS接口：信号无效。ＺＧＭ，Ｋ－ＣＡＮ２通信故障。ＰＤＣ，Ｋ－ＣＡＮ２，通信故障。ＫＯＭＢＩ接口：信号无效。故障都是偶发，当前不存在的。走检测计划最终结果更换ＪＢＥ、ＦＲＭ

4.删除故障码，ＩＳＳＳ编程设码，试车故障依然

5.按检测计划更换ＪＢＥ、ＦＲＭ并编程设码后，试车故障依然如故，而且发现车辆在通过火车道口的铁轨时故障也可再现，难道是接触故障？

6.将车辆停放于编程工位，模拟颠路摇晃车辆，故障未能再现；但发现在关闭前乘客门时故障再现了，此时立刻连接ＩＣＯＭ检测车辆，发现ＣＡＳ、ＪＢＥ、ＦＺＤ、ＦＲＭ模块全是黄色的，基本可以确认故障与这四个单元有关系，而这四个单元公共关系就是在同一个总线Ｋ－ＣＡＮ２上，这也与故障码吻合。难道故障在K-CAN2上？

7.继续模拟颠路震动车辆，当震动到顶棚处FZD时故障尤为明显

8.拆检FZD并未发现不妥，但牵动线时发现线束被天窗电机磨损破皮，而磨破的线，正是K-CAN2中的一条信号线

9.包扎线路，恢复车辆，试车，故障排除。

解决方案：修复破损的K-CAN2线路

案例分析：

第一， 检测计划并不能够完全可信，他始终是电脑，没有人的思维。

第二， 从该故障中分析验证：K-CAN2不能像K-CAN1那样单线运行。

第三，遇到偶发故障时，需要我们理清思路，根据故障条件来模拟故障，总结经验，增强技能！