诊断过程：接车后试车后确认故障存在，经检查空调压缩机不工作，ISID快速测试后读取IHKA无相关故障，读取相关的会导致空调压缩机关闭的信号，比如外界温度，蒸发器温度，发动机负荷都正常，但是在JBE内存在以下故障为

ABL-DIT-AT6100_UEBSPA AT6100_UEBSPA-电压过高，因为我们通过观察电路图发现压缩机的控制是由JBE来完成，所以我们决定认真研究下这个故障，看看是否是虚假故障

我们按照监测计划检测如下

AT6100_UEBSPA-电压过高已进行 输出 结果

Start Meldung_Identifikation_222_s DTC_ANZEIGE_DYN0 Fehlerstatus_333_s Auswahl_999_s 在车载网络中控制单元的设计，使其可以短时处于超过 16 V 最大工作电压的峰值电压下而功能不会受限。

然而如果在行车过程中峰值电压时间超过 300 ms，则可能偶尔发生下列客户能够察觉到的症状：

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车载显示器变暗 车内照明灯变亮或闪烁。 DSC 失效和 ASC+T/DSC 指示灯和报警灯亮起。 等等 检查下列可能的故障原因：

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正负极连接端子的蓄电池接头。 车辆高电流用电器的插头连接和触点接头 （电动风扇、电控辅助加热器、预热控制单元等） 接地点和接地连接 （接触不良） 混合动力汽车的发电机或混合动力 DC/DC 转换器 外部起动或充电通过 24 V 蓄电池实现（例如载重车）。 如果过压故障代码存储记录仅存储于一个控制单元，则问题存在于供电 (插头连接、保险丝)。根据电路图检查供电。 选择：1 故障数据显示 90 退出测试模块 2  PostActions 退出模块测试。继续检测计划。

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检测计划 (诊断结束)

 

按照检测计划未发现什么异常，就删除故障码试车故障重新出现，所以决定重新整理下思路

我们测量发动机的充电正常蓄电池连接正常，但是同样这么多的控制单元怎么只有JBE内存储有电压高的故障呢，会不会是JBE损坏了？既然才2000多公里的车子怎么会这样呢，带着疑问我们背叛了宝马的要求与同一辆其他的车互换了JBE（未编程）试车，一切如我们想象的——空调压缩机工作了

 

解决方案：订购新的控制单元JBE

案例分析：

1其实在这个案例中我们解决问题的途径还是按照ISID的诊断逻辑来实现的，虽然故障代码并不是很明确但只要我们认真的分析整理好自己的思路故障一定是能解决的，

2.通过该案例我们要学会不能忽略任意一个故障代码，只要它存在就代表一定有故障存在……两个字 细心