一辆行驶里程约7.5万km，发动机型号为N54，车型为F01/F02的宝马740Li轿车。客户反映：该车车速在达到120km/h以上的行驶中有时出现发动机故障灯亮的情况，中央信息显示屏（CID）显示“发动机异常，功率下降”，之后再次加油门行驶出现提速不畅，车速上不去，停车点火开关关闭，再次行驶加速顺畅一切正常。
    故障诊断：接车后当时故障灯也不亮，我们首先用ISID做快速检测，显示很多故障码，都是当前不存在，清除故障码，路试验证客户反映的现象，低速加油门动力充沛，可是车速超过140km/h时故障灯再次点亮，根据客户反映，我们反复试了几次，只要车速超过120km/h，有时160km/h，基本上每次都出现，之前客户反映有时出现，是客户告诉我们发现出现此故障后，车速一直没超过100km/h，自然故障也没再出现。
试车回来后，再次用ISID检测故障码：①增压压力调节，可信度，压力过高。②增压压力调节，关闭，建压被禁止。
    N54双涡轮增压器原理如图1所示。

    我们知道，进气增压的调节主要有下列部件管理：a．废气旁通阀22碱压阀）；b．电子气动压力转换阀（如图3所示）；c.DME; d.真空蓄压器；e.真空管2;f.循环空气减压阀9和13 ;g.增压压力传感器8。
    第一步静态检查：我们先检查了真空管路没发现异常；第二步，我们找来真空表测量增压管路真空度正常；第三步，我们找来手动真空泵测试废气旁通阀能灵活动作，真空动作膜片室保持压力正常；第四步，我们检查压力转换阀电阻为10.7Ω（标准值9.8～11.2Ω），在正常范围；第五步，读取DME工作数据未发现异常。
    我们又查阅相关资料得知，在低速时两个涡轮增压器的减压阀均关闭，电气动压力转换电磁阀一直处于关闭状态，这样在低速、中速时动力充沛，在高速大负荷下，达到最大允许扭矩时，DME检测到增压压力达到恒定增压压力值0:8bar时，通过特性曲线图（如图2所示）比较校正控制电气动压力电磁阀。

    最后在检查完安装后发现了异常，发动机熄火后听到有一个电磁阀发出了1min左右“滋滋”异常的声音，正常没有这种声音，最后再次把压力转换电磁阀分解，问题发现了，电磁阀控制真空的地方有2个滤网灰尘特别多，造成堵塞（如图3所示），堵塞造成真空难以及时消失，灵敏度失常，瞬间造成增压压力过高，最后更换2个电气动压力转换阀，路试没有再出现故障。

    对于第二个故障码，涡轮增压控制运行过程中一旦出现功能故障，不可信数值或增压压力传感器故障，DME控制涡轮增压进入应急运TT式，关闭增压功能不再进行增压，造成发动机动力不足。第一个故障解除，第二个故障自然消失。