一辆行驶里程约5.6万km的 2010年宝马523Li。用户反映：该车的胎压监控系统有故障，车辆轮胎失压后报警系统没有报警，结果造成了轮胎的损坏。
    接车后：检查轮胎压力，前轮210kPa，后轮250kPa左右，对照驾驶员侧门框处的标准压力，和标准压力误差不是很大（标准前轮：22kPa；后轮：26kPa）。连接ISID进行诊断测试，诊断结果DSC系统没有故障存储。通过调用控制单元功能读取DSC系统的RPA记录，结果如图1所示。

    从功能上来看，轮胎失压显示是在DSC内控制的一项子功能，可以根据4个转速信号利用行驶期间的动态滚动周长计算出4个所装车轮的轮胎充气压力。某个轮胎内充气压力与其他轮胎相比明显下降时，该系统就会发出信息。RPA功能集成在DSC控制单元内，可以进行轮胎失压监控时，通过车轮转速比较4车轮的滚动周长。RPA系统不监控所有4个轮胎均匀的自然泄气，如果4个轮胎的压力损失相同，那么车轮转速变化程度相同，系统不识别这种压力损失，因此客户必须自己定期检查轮胎充气压力。如果改变了轮胎充气压力或更换了轮胎，则必须重新初始化该系统，RPA的初始化在总线端K1. 15接通的情况下通过控制器进行，该系统切换到“记忆阶段”，这种状态显示在中央信息显示器（CID）的状态行内，行驶一小段时间后，该系统会记住新的车轮转速并将其作为参考值。
    为确保可靠提供轮胎失压信息，必须在轮胎充气压力正确的情况下对该系统进行过初始化（学习阶段）。每次校正轮胎充气压力后、每次更换轮胎或车轮后以及挂上和摘下挂车后，都必须重新进行初始化。RPA初始化的学习必须在车辆的行驶中进行，分为3种学习范围：0～110km/h、110～190km/h、190～250km/h。 3种学习的状态至少有一种达到80% ，初始化学习才会结束，然后进行有效的轮胎压力失压监控。轮胎失压显示无法对外部因素造成的轮胎突然损坏发出警告，且不识别所有4个轮胎内自然均匀的压力降低情况。以下情况下该系统可能出现延迟或不正确工作：该系统未进行过初始化；在积雪路面或光滑路面上行驶、运动型驾驶方式、驱动轮打滑横向加速度高、带防滑链行驶、带应急车轮行驶时，轮胎失压显示RPA有2个可变指示灯以及2条对应的检查控制信息（CC信息），这些信息在组合仪表和CID中显示：“轮胎失压！”表示某一轮胎内压力损失超过30%，此外蜂鸣器也会发声音；“轮胎失压显示失灵！”表示该系统因故障而退出工作，因此无法识别轮胎压。显示某条CC信息时，CID会出现补充提示。
    通过上述RPA的监控记录中显示可以发现，车辆在49288km和50920 km时出现过轮胎压力失压报警，现在的公里数是52607km。证明近期车辆的轮胎压力监控系统还在正常的工作，当然单凭记录也不能完全证明车辆轮胎压力监控系统现在是正常的，毕竟又行驶2千多千米。我们决定进行路上测试，测试时把轮胎压力前轮调整到220kPa，后轮调整到270kPa，然后通过idrive对轮胎压力监控进行初始化。CID显示“激活阶段行车时才会结束，然后才会识别轮胎失压，状态：激活状态”。连接ISID快速测试后调用控制单元功能，准备实时读取观察RPA的初始化情况，然后进行轮胎压力的失压测试，观蔡RPA是否能够报警。
    在车辆路试前首先把车辆的4个轮胎压力调整到标准压力，标准前轮：220kPa；后轮：266kPa，然后再通过iDrive进行轮胎压力初始化设置。行驶中RPA初始化的学习范围0～110km/h和学习范围110～190km/h的百分比不断发生变化，当车辆行驶了40km左右的时候，学习范围0～110km/h的百分比达到80％时，CID轮胎压力状态显示为“已启动”。这时我们再把右后轮胎的压力调整到150kPa左右后，继续行驶lkm左右，轮胎压力失压报警。如图2所示。

    事实胜于雄辩，测试证明轮胎压力监控系统是正常的，客户对于测试结果没有异议，接受我们的观点。
    故障总结：这里有几点需要强调：如图3CID中所示，轮胎压力初始化学习，激活阶段行车时才会结束，然后才会识别轮胎失压，学习阶段是不能监控报警的，也就是说，有一段真空期；4个轮胎均匀地自然泄气也是不能报警的；某一轮胎内压力损失超过30%，才会启动轮胎压力报警；RPA初始化3学习阶段，至少有一个达到80%，学习才会结束，系统才能进人监控状态。