一辆行驶里程约7.5万多km的2009年宝马730Li轿车。用户反映：该车辆的左前门玻璃升降器不能使用。服务顾问验车检查发现左前门开关组及右前门座椅记忆均不能操作，开关上的背景照明不亮，副驾驶开关可以使用，便捷开启和关闭功能可以操作，倒车镜回折调整无法操作。
    故障诊断：连接ISID进行全车诊断，检测结果为供电故障或LIN总线故障，通过检测仪检测计划的分析故障位置判断为LIN线所连接元件的供电或LIN线故障，产生故障原因为估计保险丝或线路故障或者LIN线连接元件有故障、建议维修方案是检查元件的供电检测LIN线波形。通过故障现象分析来看，乘客侧玻璃升降器不能使用，乘客侧座椅的记忆开关、驾驶员侧座椅记忆开关也不能使用，考虑到三个元件一般不能同时出现问题，除了供电的问题，就是主控单元FRM有故障，但是通过检查便捷开启的功能可以正常使用，又可以排除FRM的可能，最有可能就是LIN线的问题了。
操作驾驶员或前乘客车门车窗升降器开关时，信号通过LIN总线发送至FRM。 FRM控制相应的车窗升降器电机。操作后车门车窗升降器开关时，信号从驾驶员车门开关组件处经LIN总线发送至FRM。  FRM通过K-CAN2将此信号发送至JBE， JBE接收到信号后控制相应的车窗升降器电机。操作前乘客车门内的车窗升降器开关时，开关信号发送至接JBE。JBE通过K-CAN2将此信号发送至脚部空间模块，FRM控制车窗升降器电机。操作后车门内的车窗升降器开关时，信号发送至JBE‑ JBE控制车窗升降器电机。如图1是车窗升降器的系统电路图。

    由上述的控制原理和车窗系统电路图可以清楚地知道通过驾驶员侧车门开关组能够作所有车窗升降机功能，驾驶员侧车门开关组通过LIN总线向脚步空间模块（FRM）发送信号。FRM处理来自驾驶员侧车们开关组JBE和CAS的信号，FRM电动控制前部车窗升降机，FRM通过K-CAN于CAS和JBE连接。
    这里需要了解一些LIN - Bus总线的一些知识。LIN总线是一条子总线，，本地互联网总线本地互联网（LIN总线）是用于汽车工业的标准化串行单线总线，本地互联网总线（LIN总线）主要与主控单元和副控单元相合使用。LIN总线用于在主控单元和副控单元之间进行快速而安全的通信。在LIN总线系统中，总是只安装一主控单元。最多允许连接多达16个用户（所谓的副控制单元）。没有规定的总线结构，LIN总线的最大导线长度限制在40m， LIN的数据传输跨度从2.4～19. 2kb/s。由于数据传输率较低，因此不强制需要确定结束时间。LIN总线的同步在每一条通过主控单元发送的信息开始进行。图2是LIN-Bus示意图。

    由图2中可以看出驾驶员侧外后视镜、前乘客侧外后视镜、驾驶员侧座椅调节装置开关组、前乘客侧座椅调节装置开关组、驾驶员车门开关组全部是通过一根LIN总线控制，而这根LIN总线控制的几个系统都无法正常的工作，并且乘客侧开关可以正常操作玻璃升降，乘客侧开关对玻璃升降的控制是通过JBE控制的，所以说最有可能的就是LIN总线的问题了。
    而最终确定LIN总线是否有故障就需要测量其波形了，连接IMIB测得FRM至上述故障系统的波形图如图3所示，几很显然LIN总线此时没有任何信号传输，正常传输时不会呈一条直线，信号电压可以达到12V左右。这就说明了LIN总线通信存在故障，而一般引起总线通信故障无非是线路短路或断路，连接端子的接触不良，模块本身有故障，LIN总线是单线传输，一旦出现上述的现象将立即停止信息传输。接下来就需要根据检测计划的电路图指示，通过节点排除法浑个断开并测量各个端子LIN总线与车身接地是否存在短路现象，结果通过IMIB测量发现前乘客侧倒车镜LIN总线和车身之间有30～40Ω的电阻存在短路现象，正常应该是无穷大的。断开前乘客侧倒车镜UN总线的连接端子然后又插上去测量奋短路现象消失。然后再次观察LIN总线的波形图，信号波形恢复了正常，如图4所示。



    这时安装好所有检查时断开的连接端子，操作驾驶员侧的玻璃升降器开关中组，对各个车门玻璃升降功能恢复正常，车外倒车镜也可以正常折叠，故障排除。