一辆行驶里程约9.5万km，车型为E60，配置N46四缸发动机的2009年宝马520Li轿车。用户反映：该车辆最近行驶中黄色的故障报警灯经常点亮，有时候启动后或者车辆等红灯时感觉发动机抖动得比较厉害。
    接车后：首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：
    2788 DME怠速下单位时间的混合气调校2;
    278A DME怠速下混合气调校的时间因数；
    2AFC DME进气管压差传感器，信号；
    2889 DME：进气门，积碳。
    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析认为对于检测的功能或组件存储有如下故障：DME控制单元-278A，客户的错误驾驶具有潜在的负面影响发动机警示灯激活。可能的故障原因：进气门积碳。
启动车辆，在怠速状态下观察发动机控制系统数据流如下图1所示。

    通过数据观察可以发现，有2个空气流量，一个为12. 89kg/h，一个为6. 60kg/h，并且节气门的开度显示的也不正常。这款发动机的进气量不再直接用热膜式空气质量测量仪测量吸人的空气质量，而是由数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出。为进行该计算，在数字式发动机电子伺控系统（DME）中编程设定了一个相应的模型。进行该计算时使用下列信号：
    ◇VANOS位置（负荷检测）
    ◇节气门位置
    ◇进气温度（空气密度修正）
    ◇发动机转速（汽缸进气）
    ◇进气管压力（节气时的修正）
    ◇环境压力（通过高度修正的空气密度）
    用下列参数修正这样计算出的空气质量
    ◇氧传感器信号（空燃比）
    ◇喷射时间（燃油量）
    如有必要会修正计算出的空气质量。在氧传感器失灵时，会在数字式发动机电子伺控系统（DME ）的故障代码存储器中记录一个故障（空气质量验证），在这种情况下取消空气质量校准。
    ISTA检测计划中的故障原因进气门积碳也是DME通过比较各种参数计算得来的。
    接下来根据ISTA检测计划的分析先对车辆的进气门积碳进行清洗，然后根据相关的技术通函的要求更换掉空气滤清器，清洗节气门，再把车辆版本升级到最高版本。启动车辆观察发动机控制系统相关数据流，如图2所示。两个空气流量基本一致，节气门的开度实际值和标准值也基本一致。

    最后反复进行路试，故障没有再次出现，故障排除。