一辆行驶里程约16.7万km，底盘号为F02，搭载N54发动机的宝马740Li轿车。该车出现发动机加速无力，且发动机故障灯常亮的故障。
    故障诊断：接车后试车发现，发动机怠速运行平稳，但行驶时加速无力，没有推背感。用ISID进行检测，读得1个故障代码，其含义为“增压压力调节，可信度：压力过低”，由此推断该车废气涡轮增压系统存在故障。怠速时，发动机对进气要求不高，废气涡轮增压器没有介入工作，发动机运行正常，不受影响，但行驶中急加速时，废气涡轮增压器因存在故障而工作不良，导致发动机运行功率受阻，加速无力。
    对该车废气涡轮增压系统（图1）进行分析，推断导致增压压力过低的原因可能有：增压进气管路泄漏；三元催化转化器堵塞；废气涡轮增压器真空控制部分故障；循环空气减压阀损坏；废气涡轮增压器或废气旁通阀损坏。

    首先检查废气涡轮增压器与进气歧管间的增压进气管路，没有发现漏气的地方；检查气缸列1和气缸列2的三元催化转化器，均没有堵塞。诊断至此，怀疑废气涡轮增压器根本没有工作。将车辆举起，关闭DTC（动态牵引力控制系统）开关，将换挡杆置于D挡急加速，发现气缸列1和气缸列2的废气旁通阀一直处于打开位置（图2），说明废气涡轮增压器确实没有工作，而正常情况下，急加速时，气缸列1和气缸列2的废气旁通阀应处于关闭位置（图3），废气涡轮增压器进入工作状态。由于废气旁通阀是由真空力驱动的，推断废气涡轮增压器真空控制部分存在故障。



    该车废气涡轮增压器真空控制部分的真空路线为：节气门后方真空一循环空气减压阀。真空储存罐什电子气动压力转换器＊废气旁通阀。由于从废气涡轮增压器处检查不方便，于是从真空储存罐处检查。将发动机熄火，拔下真空储存罐（集成在气门室盖罩内）上的2根真空管，发现真空储存罐内没有一点真空；起动发动机，用手堵住真空储存罐出口，发现有真空，堵住一段时间后未发现真空泄漏；装复2根真空管后测试，发现真空又泄漏了，由此推断真空储存罐与废气旁通阀间的真空管漏气，或者废气旁通阀执行装置漏气。
    对真空储存罐与废气旁通阀间的真空管进行仔细检查，当把气缸列2废气旁通阀上的真空全部拆下进行检查时，发现真空管在废气旁通阀执行装置接口处开裂。
    故障排除：更换相应的真空管后试车，发动机加速有力，故障排除。