一辆行驶里程约2.5万km，搭载BKT发动机和5挡手动变速器的2012年大众桑塔纳志俊轿车。驾驶人反应：该车在起步时，发动机自动熄火且无法重新起动着机，同时发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：接车后试车发现，起动发动机时，起动机运转有力，但发动机无法起动着机。用故障检测仪进行检测，读得了8个故障代码（图1），且无法清除；起动发动机时，发动机转速为205 r/min，初步推断曲轴位置传感器信号正常。根据故障代码的提示，检查了燃油泵继电器和喷油器熔丝（图2），均正常；拔下各喷油器导线连接器，接通点火开关，用万用表测得各喷油器供电线上的电压均为12V，正常；断开点火开关，用万用表电阻挡测量各喷油器控制线与搭铁之间的电阻，不存在对搭铁短路的情况。




    对火花塞进行跳火测试，4个火花塞均不跳火；从进气歧管下方拔下点火线圈导线连接器（图3），测量端子2与搭铁间的电压，为12V，供电正常；测量端子4与搭铁间的电阻，为0.4Ω，搭铁正常。用一个带电阻的发光二极管测试点火信号和喷油信号，发现起动发动机时，发光二极管不闪烁，说明发动机控制单元没有输出点火信号和喷油信号。由于曲轴位置传感器信号正常，推断可能的故障原因有：发动机控制单元供电及搭铁线路故障；发动机控制单元损坏。

    查看维修资料得知，该车点火线圈、喷油器、活性炭罐电磁阀及氧传感器均由发动机控制单元供电继电器（J271，109号继电器）供电（图4），而故障代码与点火线圈、喷油器、活性炭罐电磁阀及氧传感器均有关，由此看来，J271很可能存在故障，但如果J271真的存在故障，为什么在接通点火开关时，喷油器和点火线圈供电线上均有12V电压呢？

    为了验证J271在发动机起动时能否正常工作，用探针和万用表测量喷油器和点火线圈供电线在起动发动机时的实际电压，均约为2.5V，异常；从发动机室熔丝盒上拔下J271，用跨接导线跨接继电器座端子30和端子87（图5），起动发动机，发动机顺利起动着机。拆解J271（图6），发现继电器触点接触不良。诊断至此，故障原因明了。



    故障排除：更换J271后试车，发动机起动正常，故障排除。
    故障分析：J271内部触点接触不良，导致触点接触电阻过大，在断开喷油器导线连接器和点火线圈导线连接器时，由于线路中没有电流，触点接触电阻不会产生压降，因此测得的电压仍为蓄电池电压；但在未断开喷油器导线连接器和点火线圈导线连接器时，由于线路中有电流，触点接触电阻产生了明显压降，以致喷油器和点火线圈得到的实际电压均约为2.5V，同时发动机控制单元端子121得到的电压也约为2.5V，这正是发动机控制单元不输出喷油信号和点火信号的原因。
    本案例提醒了广大维修人员，在测量供电线路时，不仅要测量断路时的供电电压，必要时还要测量回路中的供电电压。测量回路中的供电电压是否正常，可采用2种方法：在不断开导线连接器的情况下，用探针和万用表进行定量测量；在断开导线连接器的情况下，在导线连接器上串联一个试灯，通过观察试灯的亮度进行定性测量。