一辆行驶里程约16万km，车型为E66的2006年宝马740Li轿车。用户反映车辆空调效果很差，怠速状态下出风口吹出的几乎是全热风，只有发动机转速到3000r/min以上才有一点冷气效果。车辆一年前在其他修理店更换过空调压缩机。
    故障诊断：接车后先验证用户反映的故障现象，在发动机怠速状态下把空调温度调整到最低温度，风口吹出的仍然是热风。把发动机的转速提高到3000r/min，仍然没有明显的冷气效果。
    首先进行基础检查，重新刘空调系统进行抽空检漏，空调系统没有泄漏的地方。重新对车辆加注标准数量的制冷剂，试车效果还是一样。用诊断仪检测无相关故障码存储。调用IHKA控制单元功能，怠速状态查看空调工作数据流如图1所示。制冷剂的压力为“12.43bar”，在正常的范围之内；蒸发器温度显示为30.50℃，正常的蒸发器表面温度应该在5℃左右，现在为30.50℃，完全没有制冷效果。

    初步怀疑是压缩机内部的故障，但在确认压缩机故障之前需要确认压缩机控制系统是否正常。空调功能按钮、制冷剂压力传感器、压缩机控制电磁阀及空调控制单元本身。
    空调功能的各种按钮集成在空调操作面板上面，空调操作面板和空调控制单元IHKA集成在一起。
    空调制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中，根据系统压力的不同压力传感器向操作面板中的电子牲制装置传送州个04～4.6V之间的模拟信号。
    这款车的空调压缩机不带离合器，也就是说它总是与发动机一起运转，由内部进行调节，但在外部由空调控制单元进行控制。制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由7个活塞产生，活塞的升程由一个斜盘控制。斜盘的位置由内部压缩比控制，而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机内的电气调节阀控制。调节阀在失电时处于打开状态，这样就产生一个几乎垂直的不偏转的斜盘位置，此时压缩机功率在0％～2％之间，此状态只用于维持内部润滑。当电子控制装置用一个12V、0.85 A、400 Hz的按脉冲宽度调制的信号PWM对其进行控制时，调节阀关闭。这就使得曲柄箱压力降低，结果是斜盘大幅度偏转并由此提高压缩机功率，由此可在2％～100％之问实现压缩机功率的无级调节。当满足全部的接通条件时制冷剂压缩机按规定接通，它被设计成内部调节和外部控制式压缩机压缩机，将只产生正好需要的制冷量，当不需要全部的制冷功率时可以降低负荷。
    接下来对上述的几个方面逐步进行检查。先检查空调按钮，开启和空调开关，调用IHKA控制单元功能读取空调开关信号，数据流跟着一致变化，空调开关功能正常。数据流中正常的显示空调系统中的压力，也可以证明制冷剂压力传感器本身没有问题。接着再测量压缩机控制电磁阀的电阻，电阻为15Ω，标准值范围：10～16Ω，电磁阀正常。最后在开启空调检查IHKA至压缩机的输出波形，如图2所示，波形正常。说明IHKA对压缩机电磁阀控制也没有问题。

    最终判定肯定是压缩机的故障，考虑到车辆使用的年限和公里数，空调系统的干燥过滤器存在污染的可能，所以需要一起更换。更换空调压缩机、干燥过滤器。最后再次试车，故障排除。