一辆行驶里程约4000km的2013款宝马730Li轿车。用户反映：该车辆停放后再次启动，仪表中EMF黄色故障报警灯点亮报警，显示器中显示驻车制动失效，车辆可以正常行驶。
    故障诊断：接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
    ·480AOD -DSC :EMF，故障，车速信号
    ·480526一驻车制动器按钮：功能照明灯电源供应
    这里的EMF是指电动机械式驻车制动器，驾驶员可以通过拉动驻车制动按钮启用EMF驻车制动功能。此驻车制动器用作停车制动器。驻车制动器通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作。驻车制动器用于确保静止的车辆不会自行移动。在发动机关闭时，EMF承担驻车功能，通过伺服单元以电动机械方式。在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能，通过4个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以泪贼方式拉紧。伺服单元固定在后桥架梁上。驻车制动器的伺服单元已防水密封。在售后服务时不能打开壳体。伺服单元由下列部件组成：
    ·EMF控制模块
    ·电动电机
    ·变速器
    ·力传感器
    后部分电器为EMF供电（2个总线端KL.30）。拉线可通过电动电机与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整。此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器。力传感器向EMF控制模块提供调节力信号。记录调节力是确保所需的制动力所必需的。在力传感器内（拉线终止于其中）集成了一个弹簧。力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量。此位移测量以霍尔效应为基础。
    驻车制动器按钮位于中央控制台内，在选挡按钮（GWS）后面。驻车制动器按钮在手制动暑豁A作逻辑中模拟：
    ·向上拉驻车制动器按钮：驻车制动器激活
    ·向下按驻车制动器按钮：驻车制动器退出工作
    在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能，通过4个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧。此外，DSC还将以调频信号的形式，将处埋后的车轮转速发送至EMF（通过后轮转速进行测定）。此信号在一根单独的导线上传送。此信号对十识别车辆静止特别重要。ICM控制模块将行驶速度发送草EMF。还使用自动变速器的变速器输出转速进行可信度检查。
    驻车制动器按钮上还有一个功能照明，该功能照明通过红色LEI）提醒驾驶员驻车制动器已接合。EMF控制模块直接控制这个LED。
    查阅厂家的技术通函发现有相关的案例及解决方案，如此主题为“黄色EMF警告灯和检查控制信息”。车辆的生产日期介于2013年6月28日与2013年10月2 日之间的F02。故障现象就是组合仪表中显示EMF的检查控制信息和黄色的警告。故障是由于EMF开关的内部设计改变造成的，对车辆制动系统的操作没有影响。通过诊断测试查EMF和DSC控制模块中的故障码：EMF存储有故障码“480526—驻车制动器按钮：功能照明灯电源供应”。DSC存储有故障码“480A0D----DSC :EMF，故障，车速信号”。这辆车的故障现象、诊断测试的内容和此通函的故障现象、诊断内容一样。车辆的生产日期也在范围之内，所以确定为EMF开关故障。
    更换EMF开关后故障排除，删除故障存储，试车，黄色EMF告灯和检查控制信息没有再次出现，故障排除。