一辆行驶里程约9万km的2009款宝马740Li轿车。用户反映：车辆的中央信息显示屏一直呈黑屏状态，车辆的信息娱乐系统失效。
    故障诊断：接乍后首先验证用户反映的故障现象，车辆的中央信息显示屏还是黑屏状态，按压控制器没有反应，按压收音机的开关按钮，没有声音输出。连接ISID进行诊断检测，ISID诊断测试树状图显示MOST系统中的控制模块除ZGM外都呈黄色，表示控制模块没有通信，诊断测试结束，读取的故障内容如下：
    ·301-无法与下列装置通信：后座区视听设备
    ·271-无法与下列装置通信：DVD机
    ·123-无法与下列装置通信：DVD机
    ·315-无法与下列装置通信：视视频模块
    ·112-无法与下列装置通信：ULF-SBX-H
    ·386-无法与下列装置通信：组合仪表
   ·273-无法与下列装置通信：主机
    选择故障内容执行检测计划，首先执行MOST系统分析。MOST总线（多媒体传输系统）实现了控制模块和环形结构之间的数据交换，信号传输是通过光缆实现的。这种情况下，环内的传输只能向一个方向进行，当环形结构闭合且功能良好时，才能在MOST环形结构中传送信息。在开环情况下，仅能通过诊断系统与中央网关模块（ZGM）进行通信。因为控制模块直接连接在KCAN上，所以能够做到这点。主机也有K-CAN连接，但是没有网关功能。出于这个原因，在MOST总线中断时，将无法再与主机进行通信。由于MOST所采用的环形结构，因此组件故障常会对整个系统产生影响，由此，组件故障将会在多个控制模块中产生故障记录。MOST系统分析已进行了结构重组及简化。通过MOST系统分析，MOST内的所有相关故障都将显示在车辆测试中（不再像原来那样合并为一个虚拟控制模块）。稳定性（MOST环形结构闭合或中断）和控制模块在MOST环形结构内的顺序将在检测过程“MOST系统分析”中进行评判。环形结构断裂诊断集成在MOST系统分析中（从F01起）。为此，将读取MOST控制模块在环内的顺序，并显示环形结构断裂位置。
    MOST系统分析结果，车辆任务与保存的MOST环形结构配置之间存在不一致。下列控制模块参与了：
   ·RSE
   ·DVDC
   ·视频模块
   ·接口盒
    分析结果显示没有正确存储的MOST环形结构配置，则不能对MOST环形结构的状态做出可靠的判断。MOST总线分析结果ZGW是唯一存在通信的MOST控制模块，可能存在环形结构断裂。执行MOST系统环形结构断裂诊断。诊断结果显示除了主机外无控制模块应答，这表明存在环形结构断裂，但环形断裂诊断未发现环形结构断裂，必须手动查找环形断裂位置。MOST控制模块与沿光线方向的顺序如下：
    ·主机（CIC、CHAMP、收音机）
    ·DVDC
    ·组合仪表（KOMBI）
    ．网关（ZGM）
    ·后部娱乐系统控制模块（RSE）
    ·接口盒（COMBOX）
    ·视频模块（VM）
    电路图如图1所示。接下来进行手动查找环形断裂位置，根据MOST控制模块与沿．光线方向的顺序分别断开各个控制模块，并使用一个MOST光纤的短接器进行跨接，替代被断开的控制模块。由于主机是信息娱乐系统的主控单元，断开主机进行环形断裂测试则没有实际意义。在逐个断开了除主机外的MOST系统上所有控制模块跨接MOST光纤端连接器后，显示屏仍然显示黑屏状态，车辆的信息娱乐系统处于失效状态。说明除了主机外的其他控制模块可能不是造成故障的原因。根据MOST控制模块与沿光线方向的顺序直接断开主机下面一个控制模块DVDC的MOST接口，观察发现MOST接口红色光源只是在总线端切换到KL.15后短暂的闪烁儿秒钟，然后就一直没有红色的光发出，如图2所示。分析MOST系统的环形断裂位置很有可能是主机里面出现了问题。与其他车辆对调主机进行测试，中央信息显示屏立即可以正常显示图像，车辆的信启、娱乐系统功能也恢复了正常，证实故障点就在上面。



    更换主机，对车辆进行编程设码，故障排除。